XPeng hat eine Fabrik für humanoide Roboter gebaut. Tesla installiert seine erst.

XPeng hat am 7. September 2026 in Guangzhou eine Fabrik für humanoide Roboter in Betrieb genommen, und der Roboter IRON lief aus eigener Kraft vom Band. Tesla, das einst rund 10.000 Optimus-Einheiten für 2026 versprochen hatte, installiert noch immer die Anlagen, mit denen sie gebaut werden sollen.

Dieser Kontrast ist die eigentliche Nachricht. Beide Unternehmen argumentieren, dass humanoide Roboter das größere Geschäft sind, das in einem Autohersteller steckt, und beide wollen dorthin gelangen, indem sie die Disziplin der Autofertigung auf etwas anwenden, das bislang ausschließlich in Handarbeit entstanden ist. In dieser Woche hat eines von beiden damit begonnen.

Was XPeng in Betrieb genommen hat

XPeng bezeichnet sie als weltweit erste automatisierte Produktionslinie für fortgeschrittene humanoide Roboter. Mehr als 80 % der Kernprozesse sind automatisiert und laufen unter denselben Qualitätssystemen in Automobilqualität, die XPeng bereits für seine Fahrzeuge einsetzt. Die Behauptung lautet nicht, dass Roboter schneller montiert werden, sondern dass sie so montiert werden wie Autos.

Der IRON, der dort vom Band lief, verfügt über 76 Freiheitsgrade im Körper und 21 in jeder Hand, über drei hauseigene Turing-KI-Chips mit bis zu 2.250 TOPS sowie über eine vollständig geschlossene, flexible Gitterstruktur, die zugleich als Haut und als Sicherheitsschicht dient. Sein Physical-AI-Modell läuft direkt auf dem Gerät, ohne Teleoperation.

Der von XPeng genannte Zeitplan:

Es steht Geld dahinter. XPengs Robotiksparte sammelte im August 2026 mehr als 900 Millionen US-Dollar bei einer Bewertung von über 6,3 Milliarden US-Dollar ein, angeführt von IDG Capital mit Tencent und Alibaba als strategischen Investoren – nach XPengs Darstellung die größte einzelne Privatfinanzierungsrunde im chinesischen Sektor für verkörperte KI. Das Unternehmen ist für große Ziele bekannt: Es strebt außerdem mehr als eine Million Fahrzeugverkäufe außerhalb Chinas bis 2030 an.

Wo Optimus tatsächlich steht

Teslas Aktionärsbericht zum zweiten Quartal, veröffentlicht am 22. Juli 2026, bestätigte, dass die früheren Model S/X-Linien in Fremont vollständig stillgelegt sind und dass die Linien für die erste Optimus-Generation installiert werden. Ein zuvor genannter Starttermin im Sommer wurde durch das vagere „im weiteren Jahresverlauf erwartet” ersetzt.

Tesla hat weder einen Starttermin noch eine Stückzahl oder einen Preis veröffentlicht. Optimus ist bislang in keinem Quartalsbericht als eigene Produktionsposition aufgetaucht. Die Vorstellung der V3 wurde wiederholt verschoben, und im Januar räumte Musk ein, dass keiner der bis dahin gebauten Roboter nützliche Arbeit verrichtete.

Warum das für Tesla-Fahrer relevant ist

Musk sagt seit Jahren, Optimus könne eines Tages den größten Teil des Werts von Tesla ausmachen. Aus diesem Argument speist sich der Teil von Teslas Bewertung, der gar nichts mit Autos zu tun hat – und er setzt voraus, dass Tesla die Serienfertigung vor seinen Wettbewerbern erreicht.

Der Abstand ist geringer, als „Prototyp gegen Produkt” vermuten lässt. Tesla baut eine Autolinie um; XPeng hat eine eigens dafür errichtete Linie gebaut. Beide zielen auf Ende 2026. Keines von beiden hat je einen Roboter an einen Kunden verkauft, und XPengs Liefertermin 2027 ist ein Versprechen, keine Auslieferung.

Was sich am 7. September geändert hat, ist die Beweislast. Bislang zeigten Teslas Wettbewerber Demonstrationen, und Tesla konnte mit einiger Berechtigung entgegnen, dass eine Demonstration keine Fabrik ist. XPeng hat eine Fabrik gezeigt. Wenn die Optimus-Stückzahlen in diesem Jahr ausbleiben, geht es beim Vergleich nicht mehr darum, wessen Roboter besser ist, sondern darum, wer überhaupt einen bauen kann.