Ein Dummy an einer Seilzugvorrichtung beziffert, was Teslas Hardware-Lücke kostet

Tesla erzählt HW3-Besitzern seit zwei Jahren, dass ihre Fahrzeuge besser werden, ohne je zu sagen, wie viel schlechter sie im Vergleich zu HW4 bleiben. Jemand hat es nun gemessen.

Der Kanal TechGeek Tesla hat eine Seilzugvorrichtung gebaut, die einen eigens angefertigten Dummy direkt vor einem herannahenden Fahrzeug auf die Fahrbahn reißt. Drei Teslas fuhren dieselbe Strecke unter Full Self-Driving mit identischer Geschwindigkeit, während eine Telemetrie-Software das Intervall zwischen dem Losbewegen des Dummys und dem Bremsen oder Ausweichen des Fahrzeugs aufzeichnete.

Was die Stoppuhr sagte

Lesen Sie zuerst die mittlere Zeile, denn sie trägt das eigentliche Argument. FSD v14 Lite ist die Version, die Tesla eigens entwickelt hat, um das Verhalten der v14-Generation auf HW3-Fahrzeuge zu bringen, und sie liefert eine echte, große Verbesserung — rund 37% schneller als der abgelöste Build v12.6.4, auf identischer Hardware. Das ist reine Software, und es ist kein marginaler Zugewinn.

Lesen Sie dann die oberste Zeile. Selbst nach dieser Software-Verbesserung reagiert das HW4-Fahrzeug immer noch deutlich mehr als ein Drittel schneller. Die verbleibende Lücke liegt im Silizium, und kein Update schließt sie.

Wie viel Gewicht das verdient

Das ist der Test eines einzelnen Enthusiasten, keine kontrollierte Studie. Es gibt keine veröffentlichte Stichprobengröße, kein Konfidenzintervall und nur eine einzige Teststrecke. Ein Prozentwert, der aus einer Handvoll Durchläufen eines stochastischen Systems abgeleitet ist, sollte als Größenordnung verstanden werden, nicht als Spezifikation.

Berichtenswert ist es trotzdem, weil niemand sonst diese Zahl liefert. Tesla veröffentlicht keine Reaktionszeitdaten nach Hardware-Generation, und die Aufsichtsbehörden haben nie welche verlangt. Eine unvollkommene unabhängige Messung ist die einzige Messung, die es gibt, und ihre Richtung deckt sich mit dem, was Tesla selbst einräumte, als Elon Musk im April 2026 die Behauptung zurückzog, HW3 werde für autonomes Fahren ausreichen.

Was das für europäische Besitzer bedeutet

Zwei Einschränkungen verhindern, dass sich das direkt auf eine europäische Einfahrt übertragen lässt.

Die erste: Europa fährt einen eigenen FSD-Zweig. Die Builds in diesem Test sind nordamerikanisch; europäische Fahrzeuge erhielten im Juli 2026 FSD 14.2.2.6 mit der Firmware 2026.21.100, also eine andere Version nach einem anderen Zeitplan. Die Schlussfolgerung zur Hardware gilt auch hier. Die genauen Software-Zahlen nicht.

Die zweite: HW3 ist nicht einfach nur langsamer — die Hardware wird auf v14 Lite auch so heiß, dass Besitzer von Computerausfällen berichten, und genau dieses Problem mit der thermischen Reserve ist es, wie ein schwereres neuronales Netz auf altem Silizium von außen aussieht.

Für Besitzer, die in Europa abwägen, ob sie FSD für ein HW3-Fahrzeug kaufen sollen, lautet die nützliche Einordnung: v14 Lite hat das Auto tatsächlich verbessert, es bleibt ein messbarer und dauerhafter Abstand zur aktuellen Hardware, und dieser Abstand liegt in genau der Kennzahl, die am meisten zählt, wenn jemand auf die Fahrbahn tritt. Teslas eigener Release-Rhythmus weist in dieselbe Richtung: v14.3.7 erschien für HW4, um Regressionen des vorherigen Builds zu beheben, auf einem Zweig, den HW3-Fahrzeuge nicht bekommen.