Xiaomi Auto hat den Medientag der IFA Berlin am 3. September 2026 genutzt, um etwas Verbindlicheres zu tun, als ein Auto zu zeigen. Das Unternehmen hat Absichtserklärungen mit acht deutschen Händlergruppen unterzeichnet und damit die Frage beantwortet, die bei seinen Europaplänen am schwersten wog: wie es verkaufen will.

Wer unterschrieben hat

Die acht Gruppen sind Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Deutschland, Fett & Wirtz Automobile, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation und SPT Avior. Mehrere von ihnen zählen zu den größeren Mehrmarken-Handelsgruppen in Deutschland, mit bestehenden Ausstellungsräumen, Werkstätten und Gebrauchtwagengeschäft.

Yu Liguo, Vice President von Xiaomi und Leiter des internationalen Geschäfts, sagte, das Unternehmen sei „langfristigen Investitionen in Europa verpflichtet”, und verwies auf das europäische Entwicklungszentrum in Munich „und ein wachsendes Netz von Vertriebs- und Servicepartnern”.

Der Teil, der Tesla betrifft

Tesla ist nach Europa gekommen, indem es das Händlermodell verweigerte. Es baute eigene Stores, eigene Servicezentren und eigene Auslieferungslogistik auf, nahm Bestellungen über die eigene Website an und behandelte das Fehlen eines Vertragshändlernetzes als strukturellen Vorteil – keine Händlermarge, keine Verhandlung, direkte Kontrolle über den Kunden.

Xiaomi hat sich für das Gegenteil entschieden. Statt einen Vertriebsapparat von null an zu finanzieren, mietet das Unternehmen den, den deutsche Händlergruppen bereits besitzen: die Standorte, die Techniker, die lokale Reputation und die Gebrauchtwagenabteilungen. Das tauscht Marge und Kontrolle gegen Flächendeckung und Geschwindigkeit – und es bedeutet, dass Xiaomi vom ersten Tag an eine landesweite Serviceabdeckung haben könnte, statt sie über ein Jahrzehnt aufzubauen.

Welches Modell gewinnt, ist wirklich offen. Teslas Ansatz verschaffte dem Unternehmen eine Preishoheit, um die es die Autohersteller heute beneiden, und mehrere etablierte Marken haben Jahre damit verbracht, sie nachzuahmen. Er ist aber auch der Grund, warum Teslas europäische Servicekapazität ein Dauerthema in den Beschwerden der Halter ist, und der Grund, warum die Abdeckung außerhalb der großen Metropolen dünn bleibt.

Der Zeitplan – und eine Korrektur

Für Europa ist 2027 vorgesehen, beginnend in Deutschland. Berichte zu denselben Ankündigungen setzen den Europastart in die zweite Hälfte von 2027, wobei Rechtslenkermärkte – die UK, Japan, Australien und Indien – in der ersten Hälfte von 2028 folgen.

Damit kehrt sich die Reihenfolge aus unserem früheren Bericht darüber, dass Xiaomi Europa für 2027 nennt um, in dem die Rechtslenker zuerst kamen. Nach der jetzigen Darstellung führt das Linkslenker-Europa, und Deutschland ist der Eröffnungsmarkt. Frankreich und Italien sollen folgen.

Xiaomi zeigte auf der IFA außerdem den SU7, den SU7 Ultra und das Konzeptfahrzeug Vision Gran Turismo, auf einem Stand von mehr als 3.300 m² mit rund 380 Produkten aus dem Sortiment „Human × Car × Home”.

Was Europa noch nicht weiß

Keine europäischen Preise. Kein bestätigtes Startmodell. Kein Volumenziel und keine Aussage dazu, wie Xiaomi mit den EU-Zöllen auf in China gebaute Elektrofahrzeuge umgehen will – jener Rahmenbedingung, die jeden jüngeren chinesischen Markteintritt in Europa neu geformt hat.

Die Autos selbst haben sich im Heimatmarkt bewährt: Der SU7 hat 500.000 Auslieferungen überschritten, und das SUV YU7 zielt auf das Model Y. Der Vertragsabschluss mit acht Händlergruppen macht Xiaomi noch nicht zum europäischen Autohersteller. Er bedeutet aber, dass hinter dem Datum 2027 jetzt Infrastruktur steht und nicht bloß eine Website.