Xiaomi teilte am 17. August 2026 mit, dass die kumulierten Auslieferungen der Limousine SU7 die Marke von 500.000 überschritten haben — erreicht 28,5 Monate nach den ersten ausgelieferten Fahrzeugen. Das ist ein echter Meilenstein in jenem Segment, das Teslas Model 3 in China definiert — und er steht über einem Jahresziel, von dem Xiaomi inzwischen weit entfernt ist.
Der Meilenstein
Der SU7 wurde am 28. März 2024 vorgestellt, die Auslieferungen begannen am 3. April. Eine halbe Million Fahrzeuge in weniger als zweieinhalb Jahren machen ihn nach der Rechnung von CnEVPost zum schnellsten chinesischen Elektrofahrzeug mit einem Preis über CNY 200.000 (rund 30.000 US-Dollar), das diese Zahl erreicht. Genau auf dieses Preisband kommt es an: Hier häuft kein günstiger Stadtwagen Volumen an, sondern eine Limousine konkurriert dort, wo das Model 3 positioniert ist.
Die Baureihe wurde seit dem Marktstart zweimal erweitert — im Februar 2025 um die Leistungsvariante SU7 Ultra und im März 2026 um einen SU7 der neuen Generation, bei dem Lidar zur Serienausstattung wurde.
Die Zahl, die Xiaomi lieber nicht in den Vordergrund stellt
| Kennzahl | Wert |
|---|---|
| SU7 kumulierte Auslieferungen | Über 500.000 |
| Monate bis dorthin | 28,5 |
| SU7 Auslieferungen, Jan.–Jul. 2026 | 101.540 |
| SU7 Auslieferungen, Juli 2026 | 21.044 |
| Bester SU7-Monat | 25.815 (Dezember 2025) |
| Xiaomi Elektrofahrzeuge gesamt, Jan.–Jul. 2026 | 216.322 |
| Ziel 2026, alle Modelle | 550.000 |
| Bester Monat aller Zeiten, alle Modelle | 50.212 (Dezember 2025) |
Xiaomi hat in den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 modellübergreifend 216.322 Fahrzeuge ausgeliefert. Gemessen an einem Ziel von 550.000 — das selbst eine Steigerung von 34 % gegenüber den mehr als 410.000 Auslieferungen des Jahres 2025 bedeutet — sind das 39 % des Jahresziels bei fünf verbleibenden Monaten. Um es zu erreichen, wären von August bis Dezember knapp 67.000 Auslieferungen pro Monat nötig, bei einem Rekordmonat von 50.212.
Beachten Sie außerdem, was die Aufteilung aussagt. Von diesen 216.322 Fahrzeugen entfielen 101.540 auf den SU7 — weniger als die Hälfte. Das SUV YU7 und der Rest der Baureihe tragen inzwischen mehr zum Volumen von Xiaomi bei als das Modell, das den Namen begründet hat. Das ist der gewöhnliche Verlauf eines heranreifenden Modellprogramms, bedeutet aber auch, dass sich das monatliche Tempo des SU7 gegenüber seinem Höchstwert vom Dezember 2025 abgekühlt hat.
Warum das für europäische Tesla-Käufer relevant ist
Xiaomi ist das deutlichste Beispiel dafür, wie schnell ein glaubwürdiger Rivale in Teslas Kernsegment der Limousinen auftreten kann. Eine halbe Million Fahrzeuge sind keine Nische, sondern Volumen auf Model-3-Niveau — und zwar in dem Markt, in dem Teslas heimische Nachfrage unter dem größten Druck steht. TeslAnt berichtete in diesem Monat, dass Tesla Chinas Rekordmonat Juli auf Exporten statt auf chinesischen Käufern beruhte, während der Einzelhandelsabsatz im Inland im ersten Halbjahr um 9 % zurückging.
Der SU7 wird in Europa nicht verkauft, und es gibt keinen angekündigten Plan, ihn hierher zu bringen — kein europäischer Käufer entscheidet sich heute also zwischen diesem Modell und einem Model 3. Was sich übertragen lässt, ist die Lektion im Wettbewerb. Ein Unterhaltungselektronik-Konzern hat in weniger als drei Jahren ein Limousinengeschäft mit 500.000 Einheiten aufgebaut, vor allem indem er Tesla bei Software und Bedienerwartungen ebenbürtig wurde — und nicht, indem er den Preis unterbot.
Die zweite Lektion betrifft Zielvorgaben. Xiaomis Rückstand auf die 550.000 erinnert daran, dass das Wachstum bei chinesischen Elektrofahrzeugen selbst für die größte Erfolgsgeschichte der Branche nicht länger selbstverständlich ist — eine Mahnung, die man im Kopf behalten sollte, wenn irgendein Hersteller, Tesla eingeschlossen, eine Auslieferungsprognose veröffentlicht.