Volkswagen hat den kleineren Akku nachgelegt, der von Anfang an angekündigt war, und er tut genau das, was ein kleinerer Akku tun soll: Er drückt den ID. Polo unter €25,000. Das Auto ist ab sofort mit einem 37kWh-Paket bestellbar, neben der bereits erhältlichen 52kWh-Version.
Die Zahlen
| 37 kWh Trend | 37 kWh Life und Style | |
|---|---|---|
| Preis ab | €24,995 | €29,195 |
| Motorleistung | 85 kW (116 PS) | 85 kW, im Style 99 kW (135 PS) |
Das Paket ist eine Lithium-Eisenphosphat-Einheit mit 37kWh netto und einer Angabe von bis zu 334km WLTP. Das DC-Laden erreicht in der Spitze 90kW, für 10 bis 80 Prozent nennt Volkswagen etwa 23 Minuten.
Beide Akkugrößen können ab sofort bestellt werden. Die Auslieferung der 37kWh-Modelle folgt einige Wochen nach dem Marktstart der 52kWh-Version. Ein GTI mit 166kW wird für Herbst 2026 erwartet.
Was Sie für €24,995 tatsächlich bekommen
Der genannte Preis gilt für die Ausstattung Trend, den Einstieg in die Baureihe. Der Wechsel zu Life oder Style hebt die Untergrenze auf €29,195, und erst im Style erscheint der 99kW-Motor. Anders gesagt: Die €24,995 und der stärkere Antrieb kommen nicht im selben Auto zusammen.
Die interessantere Entscheidung ist die LFP-Chemie. Sie ist günstiger und verträgt das routinemäßige Laden auf 100 Prozent besser als die nickelbasierten Chemien im größeren Paket, was zum Einsatzprofil passt, auf das diese Version zielt — ein Auto, das zu Hause geladen wird, im Nahbereich unterwegs ist und nur gelegentlich eine Autobahnetappe fahren muss.
Wie weit 334 km wirklich reichen
WLTP-Werte schmeicheln dem Stadt- und Vorstadtverkehr und überzeichnen die Autobahnreichweite. Ein 37kWh-Paket ist ein Angebot für Pendler und Zweitwagen, und Volkswagen behauptet nichts anderes; genau dafür gibt es die 52kWh-Version.
Abwägen sollten Sie die Ladewerte. Bei 90kW Spitzenleistung deckt ein Stopp von 23 Minuten rund 70 Prozent des Pakets ab — nützlich, aber auf einer langen Fahrt ein wirklich kleiner Puffer. Wenn Sie regelmäßig mehr als ein paar hundert Kilometer in einem Zug fahren, ist der größere Akku die ehrliche Empfehlung.
Wo er im europäischen Markt steht
Unter €25,000 ist inzwischen ein umkämpftes und kein leeres Preissegment mehr. Geelys E2 kam für €19,990 nach Deutschland, und chinesische Marken setzen in diesem Segment seit zwei Jahren die Untergrenze. Volkswagens Antwort besteht nicht darin, diese Zahl zu erreichen, sondern in Schlagdistanz zu ihr zu kommen — mit einem Auto, das in Europa gebaut wird und ein europäisches Emblem trägt, unter dem Namen, den europäische Käufer am besten kennen.
Ob das rund €5,000 wert ist, ist die Frage, vor der jetzt jeder Käufer in diesem Segment steht. Außer Zweifel steht, dass der deutsche Markt das Volumen hat, um sie zu beantworten — BEVs erreichten im Juli 2026 29.3 Prozent der Neuzulassungen, und im Kompaktsegment wird dieser Anteil gewonnen.