Volkswagen verschiebt das Gewicht seiner deutschen Produktion vom Verbrenner hin zum Elektroauto — und tut das ausgerechnet in den beiden Werken, deren Auslaufen der eigene Aufsichtsrat vor drei Wochen beschlossen hat.
Martin Sander, Vertriebsvorstand der Marke Volkswagen Pkw, sagte, der Konzern passe seine Produktionsplanung an, weil die Nachfrage nach batterieelektrischen Fahrzeugen „in Deutschland und anderen europäischen Ländern spürbar steigt”. Er sprach von einer wichtigen Zeitenwende bei der Transformation des Automarkts und nannte die hohen Kraftstoffpreise als einen Grund dafür.
Was sich tatsächlich ändert
| Werk | Produziert | Änderung |
|---|---|---|
| Wolfsburg | Nur Verbrennermodelle | Geplante Zusatzschichten gestrichen; Produktion sinkt auf rund 580.000 Einheiten |
| Emden | ID.4, ID.7 | Mindestens zwei zusätzliche Schichten für den ID.7 |
| Zwickau | ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron, Cupra Born | Besserer Auftragseingang für den ID.3 Neo |
Für Wolfsburg waren in diesem Jahr mehr als 600.000 Einheiten geplant. Der revidierte Wert von etwa 580.000 bringt das Werk zurück auf das Vorjahresniveau, und die Reduzierung geht zulasten von Überstunden und Zusatzschichten, nicht des Grundprogramms. Die Kapazität wird nicht vernichtet, sondern dorthin verlagert, wo die Bestellungen sind.
Unangenehm ist der Zeitpunkt
Am 3. September stimmte der Aufsichtsrat von VW einstimmig einem Restrukturierungsplan zu, nach dem Emden und Zwickau 2031 den Fahrzeugbau einstellen, gefolgt von Hannover 2032 und Neckarsulm 2034. Begründet wurde diese Entscheidung damit, dass die deutschen VW-Werke die Elektroautos des Konzerns bis in die 2030er Jahre hinein nicht wettbewerbsfähig bauen können, wobei die ID.-Produktion nach Tschechien, in die Slowakei und nach Polen wandert.
Neunzehn Tage später stockt dasselbe Unternehmen in beiden Werken die Schichten auf, weil es unterschätzt hat, wie viele Elektroautos die Europäer bestellen würden.
Diese beiden Positionen widersprechen sich nicht zwingend — ein Werk kann 2026 ausgelastet und 2031 unwirtschaftlich sein —, aber sie passen schlecht zusammen, und das Unternehmen hat sie öffentlich nicht in Einklang gebracht. Electrive weist darauf hin, dass der langfristige Status von Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm im Rahmen des Sparprogramms offen bleibt.
Was das für europäische Käufer bedeutet
Für alle, die jetzt kaufen, ändert sich an den Autos nichts. ID.3, ID.4 und ID.7 werden in größerer Stückzahl gebaut, was die Wartezeiten allenfalls verkürzt.
Der Bezug zu Tesla liegt eher im Markt als im Blech. Sander beschreibt denselben Nachfrageschub, der in den Zulassungsdaten sichtbar ist: Deutschlands BEV-Anteil überschritt im August erstmals 30 %, wobei sich Tesla verdoppelte und BYD um fast das Fünffache zulegte. Die deutsche Kaufprämie hat bislang 52.473 Fahrzeuge bewilligt, und Tesla ist darin die zweitplatzierte Marke.
Die Kraftstoffpreis-Hälfte von Sanders Erklärung ist der Teil, den man sich merken sollte. VW sagt nicht, dass Käufer Elektroautos plötzlich aus eigener Überzeugung bevorzugen. Es sagt, dass Benzin und Diesel teuer genug geworden sind, um sie zu bewegen — ein anderer und fragilerer Grund, der zudem für jedes in Deutschland verkaufte Elektroauto gleichermaßen gilt, auch für die von Tesla.
VW baut seine europäischen Elektroautos in Sachsen und Niedersachsen. Tesla baut sein europäisches Model Y in Grünheide. Beide konkurrieren nun um einen deutschen Markt, der schneller wächst, als beide geplant hatten.