Großbritannien steckt 130 Millionen £ in E-Auto- und Autonomieproduktion

Die britische Regierung und die Autohersteller des Landes stecken gemeinsam 130 Millionen £ in die Produktion von elektrischen und autonomen Fahrzeugen. Die Aufteilung ist gleichmäßig: 65 Millionen £ öffentliches Geld, dem 65 Millionen £ aus der Industrie gegenüberstehen. Das Geld kommt über Drive35, das Programm, das inzwischen die staatliche Förderung der britischen Automobilfertigung trägt, und es trifft eine Branche in ihrer schwächsten Phase seit sieben Jahrzehnten.

Wohin das Geld fließt

Nissan und Bentley sind die beiden namentlich genannten Hersteller dieser Runde, daneben eine Reihe von Firmen für Automobiltechnologie und Projekte in der Lieferkette. Weitere 17 Millionen £ sind für neun Projekte im Rahmen von Connected and Automated Mobility vorgesehen — die Autonomie-Hälfte der Ankündigung. Die Zahl der gesicherten Arbeitsplätze gibt die Regierung mit mehr als 1,800 an.

Vorausgegangen waren 100 Millionen £, die zuvor über den Automotive Transformation Fund vergeben wurden, der selbst Teil eines Programms über 2 Milliarden £ ist. Drive35 ist das Nachfolgeinstrument für diese Förderung, und das Muster bleibt gleich: öffentliches Geld unter der Bedingung, dass die Industrie den gleichen Betrag beisteuert.

Im Hintergrund steht der niedrigste Wert seit 73 Jahren

Der Kontext zählt mehr als der Scheck. Großbritannien baute 2025 genau 764,715 Fahrzeuge, die niedrigste Produktion seit 73 Jahren, und im ersten Halbjahr 2026 ging es um weitere 7.5% nach unten. TeslAnt hat über die Warnung des Branchenverbands zu diesem Rückgang im Bericht zu den SMMT-Produktionszahlen des Halbjahres berichtet. Im Jahr bis Mai 2026 exportierte UK Fahrzeuge im Wert von 27.2 Milliarden £.

130 Millionen £ richten sich also auf eine Fertigungsbasis, die schrumpft, während von ihr gleichzeitig der Umbau verlangt wird. Industrieminister Blair McDougall MP stellte es als Reindustrialisierung dar: „Großbritannien hat die moderne Automobilindustrie erfunden, und wir sind entschlossen, dafür zu sorgen, dass auch die nächste Generation von Fahrzeugen hier entworfen und gebaut wird. Diese Investition sichert qualifizierte Arbeitsplätze, stärkt unsere industriellen Kernregionen und trägt dazu bei, die Reindustrialisierung Großbritanniens voranzutreiben.”

Was 130 Millionen £ kaufen – und was nicht

Zum Maßstab: Eine einzelne Batterie-Gigafactory kostet Milliarden, und eine neue Fahrzeugplattform ist eine Verpflichtung in Milliardenhöhe. Geld in dieser Größenordnung dreht einen Produktionsrückgang nicht aus eigener Kraft um. Was es leistet, ist, bestimmte Werke und bestimmte Zulieferlinien durch einen Übergang hindurch am Leben zu halten — und genau das beschreiben die „1,800 gesicherten Arbeitsplätze”. Das Wort ist gesichert, nicht geschaffen.

Der Autonomie-Anteil ist der zukunftsgerichtete Teil. Neun CAM-Projekte für 17 Millionen £ sind Geld für eine frühe Phase, aber es zielt auf das Segment, in dem Großbritannien eine plausible Position hat: Software, Sensorik und Systemintegration statt Massenmontage.

Warum europäische Fahrzeugbesitzer das interessieren sollte

Zwei Gründe. Der erste ist das Angebot: Großbritannien bleibt ein bedeutender Produzent von Elektrofahrzeugen und Premium-Elektrofahrzeugen für europäische Märkte, und was diese Phase übersteht, entscheidet darüber, was in Europa gebaut und was dorthin importiert wird. Der zweite ist die regulatorische Richtung — eine Regierung, die Projekte zu vernetzter und automatisierter Mobilität finanziert, ist eine Regierung, die sich auf deren Zulassung vorbereitet. Die britische Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ist nicht das Problem; der Elektroanteil in UK erreichte im Juli einen Rekord, wie im Beitrag zur ZEV-Quotenlücke im Juli beschrieben. Die Lücke liegt zwischen dem, was Großbritannien kauft, und dem, was Großbritannien baut, und dies ist ein Versuch, sie von der Produktionsseite her zu verkleinern.