Ein Viertel der öffentlichen Ladesäulen in Hampshire ist abgeschaltet, und vier Grafschaftsräte erfassen keine Störungen

Eine Anfrage nach dem Informationsfreiheitsgesetz (FOI) an 17 englische Grafschaftsräte hat genau die Art von Antwort hervorgebracht, die erklärt, warum öffentliches Laden sich immer noch wie ein Glücksspiel anfühlt: Mehrere von ihnen wissen nicht, ob ihre eigenen Ladesäulen funktionieren.

Gestellt hat die Anfragen Close Brothers Motor Finance. Vier Grafschaftsräte — Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire und Essex — erklärten, sie hielten überhaupt keine Stör- oder Zuverlässigkeitsdaten vor. West Sussex äußerte sich am deutlichsten zum Grund: Die Betriebsdaten gehören dem Betreiber Connected Kerb und sind damit keine Information, über die die Behörde verfügt.

Die Zahl aus Hampshire

Das Viertel des Hampshire-Netzes ist die Schlagzeile, doch die Aufschlüsselung wiegt schwerer als die Gesamtzahl. Nur 12 dieser 39 waren aus anderen Gründen als einer absichtlichen Abschaltung außer Betrieb. Die anderen 27 wurden bewusst abgeschaltet, weil zu wenige Menschen sie nutzten.

Das ist ein anderes Problem mit einer anderen Lösung. Eine defekte Ladesäule ist ein Wartungsversagen. Eine wegen geringer Auslastung abgeschaltete Ladesäule ist ein Standortversagen — jemand hat einen Ständer dorthin gesetzt, wo die Nachfrage nicht war, und der Grundpreis des Zählers lief weiter. Die Grafschaftsräte haben sehr viel Hardware am Straßenrand aus Investitionszuschüssen installiert, die die Betriebskosten einer leeren Ladebucht nicht abdeckten.

Die Datenlücke ist die eigentliche Regulierungsgeschichte

Die britischen Public Charge Point Regulations (Verordnung über öffentliche Ladepunkte) verpflichten Betreiber dazu, Ladepunkte instand zu halten und über deren Zuverlässigkeit zu berichten. Der Bericht von Close Brothers beziffert die Einhaltung dieser Zuverlässigkeitsziele auf 4% — 96% verfehlen sie. Wenn die Behörde, der die Anlage gehört, sagt, die Zahlen gehörten ihrem Auftragnehmer, gibt es in der Kette niemanden, den ein Fahrer an einem Standard messen kann.

Northumberland und Surrey zeigen, dass das nicht systembedingt ist. Stündliche Überwachung von 487 Ladesäulen mit 97% Verfügbarkeit ist ein Grafschaftsrat, der das Netz als Infrastruktur behandelt, die er betreibt, und nicht als Hardware, die er einmal gekauft hat.

Warum das auch Tesla-Fahrer trifft

Das Laden am Supercharger ist hier nicht das Risiko. Das Risiko ist die große Minderheit britischer Haushalte ohne eigenen Stellplatz abseits der Straße, für die eine Ladesäule der Grafschaft am Straßenrand die Heimladelösung ist. Ein Tesla-Besitzer in dieser Lage zahlt jede Nacht öffentliche Tarife und hängt an einer Ladebucht, die irgendwo in einer Tabelle still abgeschaltet worden sein könnte.

Das wirkt auch auf die Nachfrageseite. In derselben Untersuchung gaben 52% der Fahrer an, öffentliches Laden überhaupt nie zu nutzen; genannt wurden Sicherheit (17%), Kosten (13%), belegte oder nicht verfügbare Ladesäulen (10%) und Unzuverlässigkeit (8%). Das ist ebenso ein Problem des Markts für gebrauchte Elektrofahrzeuge wie eines für Neuwagen — in einem Land, in dem gebrauchte Elektroautos inzwischen in 25 Tagen verkauft sind und Tesla drei Plätze in den Top Ten hält. Die Autos bewegen sich. Was den nächsten Käufer umtreibt, ist die Infrastruktur.

Was daraus folgt

Wenn Sie in England auf das Laden am Straßenrand in kommunaler Hand angewiesen sind, lautet die praktische Lesart: Die Zuverlässigkeit schwankt nach Grafschaft, nicht nach Betreibermarke — und vier Grafschaftsräte können Ihnen ihre Bilanz nicht nennen, weil sie sie nicht führen. Apps, die den Ladesäulenstatus per Crowdsourcing erfassen, leisten die Arbeit, die der Eigentümer der Anlage nicht leistet.

John Cassidy, Geschäftsführer von Close Brothers Motor Finance, deutete den Befund als Vertrauensproblem und nicht als Hardwareproblem. Nach dieser Beweislage ist es beides — und die messbare Hälfte wird nicht gemessen.