Tesla-Fahrer haben 36 Supercharger in die Warteschlange gewählt. Neun davon liegen in Europa.

Tesla hat die Gewinner der jüngsten Runde des Supercharger Voting benannt: 36 Standorte, die Fahrerinnen und Fahrer selbst vorgeschlagen und anschließend gewählt haben. Sechzehn liegen in den Vereinigten Staaten, drei in Kanada. Die übrigen siebzehn verteilen sich auf fünfzehn weitere Länder und Regionen, neun davon in Europa.

Wo Europas neun Standorte liegen

Außerhalb Europas fielen in dieser Runde auch Standorte in der Türkei, in Israel, Australien, Japan, Malaysia, Südkorea, Taiwan und Kolumbien.

Als Liste von Ortsnamen gelesen wirkt das willkürlich. Als Karte gelesen ist es das nicht. Ullapool liegt an der schottischen Nordwestküste, nahe dem Beginn der North Coast 500. Šibenik liegt an der dalmatinischen Küste, Lamezia Terme in Kalabrien, Loures am nördlichen Rand von Lissabon, Obstalden oberhalb des Walensees in den Schweizer Alpen. Das sind Urlaubskorridore und ländliche Lücken — jene Orte, an denen das Netz genau dann ausdünnt, wenn die meisten Menschen hindurchfahren. Jordanowo im Westen Polens liegt nahe am A2-Korridor, der deutschen Verkehr nach Osten führt — eine Route, die sich zunehmend füllt, seit Polens Supercharger für andere Marken geöffnet wurden.

So funktioniert die Abstimmung

Fahrerinnen und Fahrer erhalten fünf Stimmen pro Dreimonatszyklus, maximal eine Stimme je vorgeschlagenem Standort, und können außerdem Standorte für künftige Runden einreichen. Die Abstimmung für die nächste Charge ist bereits wieder geöffnet; Drive Tesla beziffert die neue Runde auf 84 Kandidatenstandorte. Die vorige Runde brachte 37 Gewinner hervor, das Programm läuft also bei rund drei Dutzend Standorten pro Quartal.

Die Obergrenze von einer Stimme pro Standort verhindert, dass das Ergebnis zu einem Beliebtheitswettbewerb zwischen zwei Großstädten wird. Fünf Stimmen auf fünf verschiedene Vorschläge zu verteilen belohnt Breite — und das ist mit ein Grund, warum ein Dorf in Wester Ross einen Ballungsraum schlagen kann.

Was ein Sieg tatsächlich einbringt

Kein Datum. Tesla erklärt, die Bauzeiten würden variieren und genaue Adressen seien nicht bekannt gegeben worden — ein Gewinnerstandort ist also eine Zusage für die grobe Region und nichts Präziseres als das. Genehmigungen, Netzanschlüsse und Grundstücksgeschäfte entscheiden nach wie vor über das Wann, und in Europa sind genau das die langsamen Teile. Ein Standort kann in diesem Quartal gewählt werden und zwei Jahre später eröffnen — oder still und leise in einen anderen Ort in der Nähe verschoben werden.

Das gehört klar gesagt, denn der Wert des Programms lässt sich leicht überzeichnen. Die Fahrer verteilen hier kein Kapital. Sie geben Tesla ein Nachfragesignal für Orte, die die eigenen Standortdaten des Unternehmens niedrig einstufen würden: Eine Küstenstadt mit 30.000 Einwohnern und starkem Sommerverkehr sieht beim Jahresdurchsatz schlecht aus und beim Augustwochenende, an dem Ihr Auto bei 12 % steht, hervorragend.

Warum das in Europa mehr zählt als in Nordamerika

Europäische Tesla-Fahrer überqueren auf ganz gewöhnlichen Fahrten Grenzen, Lücken werden deshalb als Routenproblem empfunden und nicht als lokales. Das Netz ist hier dichter und schneller geworden — Norwegen hat Europas ersten 500-kW-V4-Standort —, doch die Dichte ist den Autobahnachsen gefolgt, nicht den Küsten. Sechs der neun europäischen Gewinner liegen abseits eines Hauptkorridors.

Wer bei der nächsten Runde mitreden will: Die Abstimmung läuft jetzt, und fünf Stimmen, die auf fünf dünne Stellen entfallen, zählen mehr als fünf für einen einzigen Ort.