Tesla verkaufte eine kleine Zahl früher Fahrzeuge mit kostenlosem Supercharging auf Lebenszeit. Anschließend stellte das Unternehmen einigen dieser Besitzer Leerlaufgebühren in Rechnung – und als die Gebühren unbezahlt blieben, schaltete es deren Supercharger-Zugang ab. Eine Sammelklage in Kalifornien griff diese Praxis an, Tesla schloss einen Vergleich, und das Anmeldefenster ist nun geöffnet. Die Frist endet am 25. September 2026.
Was eine Leerlaufgebühr ist – und warum daraus ein Fall wurde
Eine Leerlaufgebühr (Idle Fee) fällt an, wenn ein Fahrzeug nach Abschluss des Ladevorgangs länger als fünf Minuten an einem Supercharger angeschlossen bleibt. Der Mechanismus dient dem Auslastungsmanagement und ist für sich genommen unstrittig – ein volles Fahrzeug, das einen Stellplatz besetzt, ist ein Stellplatz, den niemand sonst nutzen kann.
Der Streit drehte sich darum, was danach passiert. „Kostenloses Supercharging auf Lebenszeit” deckt nach Teslas Lesart keine Leerlaufgebühren ab, sodass Besitzer mit kostenlosem Supercharging dennoch einen offenen Saldo ansammeln konnten. Teslas Durchsetzungsinstrument war das Ladenetz selbst: unbezahlte Gebühren, und der Supercharger-Zugang funktionierte nicht mehr. Für einen Besitzer, dessen Fahrzeugkauf auf dem Versprechen kostenlosen Supercharging auf Lebenszeit beruhte, ist das ein recht unmittelbarer Verlust genau dessen, wofür er bezahlt hat.
Wer erfasst ist und was er erhält
Die Sammelklagegruppe ist eng gefasst. Sie umfasst Einwohner Kaliforniens, die vor dem 16. Dezember 2016 ein Tesla-Fahrzeug erhalten haben, dieses Fahrzeug nach diesem Datum weiterhin besaßen und zum 21. Juni 2021 Bürger Kaliforniens waren.
| Situation | Zahlung |
|---|---|
| Gezahlte Leerlaufgebühren | Erstattung aller bis zum Vergleichsdatum gezahlten Supercharger-Leerlaufgebühren |
| Supercharger-Zugang des Fahrzeugs weniger als 30 Tage deaktiviert | $50 |
| Zugang 30 oder mehr aufeinanderfolgende Tage deaktiviert | $350 |
| Kein berechtigtes Fahrzeug mehr im Besitz | $10 |
Ansprüche werden über die Website des Vergleichsverwalters unter teslaidlefeeclassaction.com angemeldet oder per Post auf einem ausgedruckten Formular mit einem Poststempel spätestens vom 25. September 2026.
Der Teil, der die Auszahlungen überdauert
Die zukunftsgerichteten Bedingungen wiegen schwerer als die Schecks. Für Mitglieder der Sammelklagegruppe, die ein berechtigtes, vor dem 16. Dezember 2016 in Kalifornien erhaltenes Fahrzeug noch besitzen, hat Tesla zugesagt, den Supercharger-Zugang nicht zu deaktivieren, den Zugang dort wiederherzustellen, wo er zuvor deaktiviert wurde, und unbezahlte Leerlaufgebühren bis zum Vergleichsdatum zu erlassen.
Mit anderen Worten: Der Kern des Vergleichs besteht darin, dass Tesla das Ladenetz für diese Gruppe nicht länger als Inkassoinstrument einsetzt. Die zugrunde liegende Abrechnungspraxis wird selbst nicht für rechtswidrig erklärt, und der Vergleich reicht nicht über diese Gruppe hinaus.
Was europäische Besitzer daraus mitnehmen sollten
Die direkte Antwort lautet: nichts. Es handelt sich um eine kalifornische Sammelklage, und kein europäischer Besitzer ist davon erfasst. Ein vergleichbares Verfahren in Europa ist nicht bekannt.
Übertragbar ist die Lehre über die Struktur des Risikos. Leerlaufgebühren gelten auch an stark frequentierten europäischen Supercharger-Standorten, sie laufen still auf dem Konto auf, statt am Ladepunkt beglichen zu werden, und dieses Konto ist dasselbe Konto, das den Ladevorgang freigibt. Wer einen Saldo mit sich führt, den er nicht bemerkt hat – ob mit kostenlosem Supercharging oder ohne –, verlässt sich auf Teslas Ermessen darüber, was als Nächstes geschieht. Genau dieses Ermessen war hier Gegenstand des Verfahrens.
Es ist außerdem eine nützliche Erinnerung für den Gebrauchtwagenmarkt. Kostenloses Supercharging auf Lebenszeit ist in europäischen Gebrauchtinseraten ein Verkaufsargument in der Überschrift – und was es nicht umfasst, ist genau das Kleingedruckte, das diesen Fall hervorgebracht hat. Prüfen Sie das Konto vor dem Kauf auf einen offenen Saldo an Leerlaufgebühren, nicht danach. Die andere Hälfte desselben Bildes ist das, was passiert, wenn das Netz mehr Verkehr aufnimmt: die Öffnung der polnischen Supercharger für alle Marken zu veröffentlichten Preisen bedeutet mehr Fahrzeuge pro Stellplatz, und das macht die Durchsetzung von Leerlaufgebühren folgenreicher, nicht weniger.