Tesla hat diese Woche an zwei aufeinanderfolgenden Tagen zwei Supercharger-Stationen im nördlichen British Columbia in Betrieb genommen, beide am Highway 16 – jener Straße, die die Einwohner von British Columbia Yellowhead nennen und die von Prince George bis zum Pazifik bei Prince Rupert führt.
Vanderhoof kam zuerst, am Montag, dem 21. September: vier V4-Ladepunkte beim Lebensmittelmarkt der Four Rivers Co-op an der East Stewart Street, rund 100 km westlich von Prince George. Terrace folgte am Dienstagnachmittag mit acht V4-Ladepunkten an der Skeena Mall an der Lakelse Avenue – ein Standort, an dem die Bauarbeiten im Februar 2026 begonnen hatten.
Was eröffnet wurde
| Vanderhoof | Terrace | |
|---|---|---|
| Eröffnung | Mo, 21. September 2026 | Di, 22. September 2026 |
| Ladepunkte | 4 | 8 |
| Leistung pro Ladepunkt | Bis zu 325 kW (V4) | Bis zu 325 kW (V4) |
| Standort | Four Rivers Co-op, East Stewart Street | Skeena Mall, Lakelse Avenue |
Beide haben identische Preise: CAD 0,24 $/kWh für Tesla-Fahrer und CAD 0,32 $/kWh für alle anderen – ein Drittel mehr für Fahrzeuge anderer Marken, ein Aufschlag, den Tesla in den meisten Märkten anwendet, in denen es das Netz für Fremdmarken geöffnet hat.
Der Korridor ist noch nicht fertig
Das Ziel ist eine durchgehende Supercharger-Route von Prince George nach Prince Rupert, rund 720 km. Zwei Stationen schließen sie nicht. Eine Station in Prince Rupert befindet sich noch im Bau, und der Abschnitt zwischen Vanderhoof und Terrace bleibt das längste unversorgte Teilstück der Strecke – so lang, dass Drive Tesla Canada es als im tiefen Winter mit einer einzigen Ladung schwer zu bewältigen beschreibt, wenn die Kälte die nutzbare Reichweite senkt und keine Ausweichmöglichkeit in Reichweite liegt.
Das ist der Punkt, der für alle zählt, die in kaltem Klima lange Strecken fahren. Ein Korridor ist nur so gut wie seine größte Lücke, und eine Route, die auf der Karte vollständig aussieht, kann ein Auto im Januar trotzdem zwischen zwei Stationen stranden lassen.
Warum das in Europa vertraut klingt
Das nördliche British Columbia ist kein europäischer Markt, aber das Muster ist dasselbe, das Tesla seit einem Jahrzehnt in Skandinavien verfolgt: eine einzelne Fernstraße auswählen, sie Station für Station auffüllen und über Jahre eine geringe Auslastung in Kauf nehmen, weil die Alternative eine Region ist, in der das Auto unbrauchbar ist. Dieselbe Logik brachte Supercharger entlang der E6 durch das arktische Norwegen sowie quer durch Nordschweden und Nordfinnland, und deshalb ist Teslas Netz in diesen Ländern für lange Fahrten weiterhin die Standardwahl.
Auch die Preisstruktur reist mit. Der Aufschlag von rund einem Drittel für Fahrer anderer Marken, wie er in Vanderhoof und Terrace gilt, ist derselbe Mechanismus, den Tesla an europäischen Standorten einsetzt, die für Fremdmarken geöffnet sind – dort verringert ein Mitgliedschaftsabonnement einen Teil der Differenz.
Diese beiden Eröffnungen folgen auf die ersten Tesla Megacharger in Kanada, bei RR Plett in British Columbia – ein eigenständiges Projekt für den Semi statt für Pkw, aber ein Zeichen dafür, wie viele Infrastrukturinvestitionen von Tesla die Provinz in diesem Jahr aufnimmt.
Tesla hat keine der beiden Stationen im Voraus angekündigt, was normal ist: Supercharger-Standorte gehen ans Netz, sobald sie unter Spannung stehen, und erscheinen noch am selben Tag in der Navigation des Fahrzeugs.