Keine feste Zusage in der Konferenz zum 2. Quartal

Bei Teslas Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen für das zweite Quartal 2026 am 22. Juli wurde Elon Musk direkt gefragt, ob das Unternehmen weiterhin plant, Hardware-3-Fahrzeuge (HW3) so aufzurüsten, dass sie die neueste Full-Self-Driving-Software ausführen können. Seine Antwort enthielt keine feste Zusage. Anstelle eines konkreten Programms mit Terminen und Preisen brachte Musk eine lose Reihe von Optionen ins Spiel und sagte, es „ergebe Sinn”, Fahrzeuge mit weniger als HW4 auf eine Platine der nächsten Generation umzustellen, die um einen neueren KI-Chip herum aufgebaut ist — entweder einen AI4.5 oder den AI5-Prozessor, den Tesla im nächsten Jahr in Serienfertigung zu haben hofft.

Damit bleiben die Millionen Besitzer, die ihre Fahrzeuge in dem Glauben gekauft haben, sie verfügten über „die gesamte für autonomes Fahren notwendige Hardware”, ohne eine klare Antwort — mehr als ein Jahr, nachdem die Frage erstmals aufgeworfen wurde.

Was Tesla bereits bestätigt hat

Die Unsicherheit ist nicht neu. Bei der Konferenz zum 1. Quartal 2026 räumte Musk ein, dass HW3 „schlichtweg nicht in der Lage ist, unbeaufsichtigtes FSD zu erreichen”, und verwies dabei auf die Speicherbandbreite als Engpass. Zu diesem Zeitpunkt wurde das langjährige Versprechen einer kostenlosen Nachrüstung stillschweigend ersetzt: HW3-Besitzern wurde stattdessen eine vergünstigte Inzahlungnahme in Richtung eines Fahrzeugs mit AI4-Hardware angeboten, oder die Option, für den Austausch von Computer und Kameras zu bezahlen.

Seitdem war das praktische Zugeständnis Software, nicht Silizium. Eine abgespeckte „FSD v14 Lite”-Version erreichte Ende Juni 2026 erstmals HW3-Fahrzeuge und brachte das neuere beaufsichtigte Fahrerlebnis sowie die mobile Steuerung für autonomes Fahren in ältere Autos. Doch Lite bleibt ein beaufsichtigtes Fahrerassistenzsystem — es ist nicht die unbeaufsichtigte Autonomie, die diesen Käufern verkauft wurde.

Warum das in Europa von Bedeutung ist

HW3 steckt in einem großen Teil der europäischen Flotte: Model-3- und Model-Y-Fahrzeuge vor 2023 sowie ältere Model-S- und Model-X-Einheiten wurden mit diesem Computer ausgeliefert. Viele dieser Besitzer zahlten mehrere Tausend Euro für die FSD-Option in dem Verständnis, dass ihr Fahrzeug eines Tages selbst fahren würde.

Der Zeitpunkt ist ungünstig. Tesla kämpft weiterhin Markt für Markt um die Zulassung des grundlegenden FSD (Supervised) — Frankreich lehnte es diesen Monat ab, das System freizugeben, wie TeslAnt in der Weigerung der französischen Aufsichtsbehörde, FSD zuzulassen berichtete. Für einen HW3-Besitzer in der EU bedeutet das, dass die beaufsichtigte Funktion erst jetzt in einer Handvoll Ländern ankommt, während die unbeaufsichtigte Version, die ihnen versprochen wurde, zunehmend neue Hardware zu erfordern scheint, die sie mitfinanzieren müssen.

Die offenen Fragen

Musks Äußerungen werfen mehr Fragen auf, als sie beantworten: ob eine AI4.5- oder AI5-Nachrüstung jemals speziell für HW3-Fahrzeuge angeboten wird, was sie kosten würde und wann. Tesla hat weder Preise noch einen Zeitplan oder eine Berechtigungsliste veröffentlicht. Bis das geschieht, ist die ehrliche Zusammenfassung diejenige, die Musks eigene Antwort andeutete — es gibt weiterhin keinen festen Plan.