Am 2. September 2026 hat ein bekannter Tesla-Content-Creator etwas Kleines und Pointiertes getan: Er leitete ein Bußgeld wegen Geschwindigkeitsüberschreitung an Tesla weiter. Der Bescheid wurde ausgestellt, während er einen Cybertruck mit aktiviertem FSD (Supervised) fuhr, und der Creator, der als @DrKnowItAll16 postet, stellte es als eine Position dar, die er schon länger vertritt – „Ich habe immer gesagt: Falls und wenn ich ein Bußgeld wegen zu hoher Geschwindigkeit bekomme, während @Tesla FSD fährt – ohne dass ich die Möglichkeit habe, die Geschwindigkeit selbst direkt anzupassen –, würde ich Tesla bitten, das Bußgeld zu bezahlen.”

Es wurde als symbolische Geste beschrieben und nicht als Erwartung einer Zahlung, und Tesla hat sich öffentlich nicht dazu geäußert. Was der Sache überhaupt Gewicht gibt, ist der Nebensatz in der Mitte: ohne dass ich die Möglichkeit habe, die Geschwindigkeit selbst direkt anzupassen.

Fünf Profile ersetzten einen Zahlenwert

Vor FSD v14 konnte ein Fahrer einen individuellen Geschwindigkeits-Offset einstellen – einen ausdrücklichen Wert über dem zulässigen Tempolimit, etwa 10 km/h, den das Fahrzeug nicht überschreiten würde. FSD v14 entfernte diese Einstellung im Oktober 2025 und ersetzte sie durch fünf benannte Profile, die Tesla so beschreibt:

Profil Teslas Beschreibung
Sloth Fährt unter dem Tempolimit
Chill Nutzt langsamere Spuren, minimale Spurwechsel
Standard Normale Geschwindigkeit, passt sich dem Verkehrsfluss an
Hurry Fährt schneller, häufigere Spurwechsel
Mad Max Schneller als Hurry, mit häufigeren Spurwechseln

Nur eines der fünf Profile ist gegenüber dem Tempolimit definiert. Die übrigen sind gegenüber dem Verkehr oder gegeneinander definiert. Es gibt keine Einstellung, die „niemals mehr als X über dem Limit” bedeutet – also genau die Einstellung, die es früher gab.

Es ist das zweite Bußgeld mit derselben Aussage

Im Juli 2026 berichtete ein Electrek-Autor, mit FSD im Profil Standard – dem mittleren, keinem aggressiven – auf einer 50-km/h-Straße geblitzt worden zu sein, wo das Fahrzeug bis auf 78 km/h beschleunigte. Das sind 28 km/h zu viel. Sein Fazit betraf die entfernte Einstellung und nicht die Fahrweise: „Wenn Tesla mich meinen eigenen Offset noch einstellen ließe, hätte ich ihn auf 15 km/h gesetzt, so wie früher, und wäre nie in diese Lage gekommen.”

Die Änderung selbst ist also keine Neuigkeit; sie ist fast ein Jahr alt. Neu ist, dass Halter Tesla nun die Rechnung dafür schicken. Teslas KI-Führung hat den Profilansatz öffentlich verteidigt, statt den Offset wiederherzustellen.

Die Haftungsfrage ist nicht ambivalent

Es lohnt sich, das klar zu sagen, weil die Geste zu Verwechslungen einlädt: Verantwortlich ist der Fahrer. FSD (Supervised) ist überall dort, wo es zugelassen ist, als Fahrerassistenzsystem mit einem Menschen in der Verantwortung zugelassen, und das Verkehrsrecht folgt der Person am Steuer. Das Weiterleiten des Bußgelds ist ein Argument; die Haftung verschiebt es nicht.

Genau diese Konstellation will ein Gesetzgeber nun ändern. Chinas Entwurf für ein neues Straßenverkehrsgesetz würde Autohersteller für Verstöße ihrer autonomen Fahrzeuge haftbar machen – dieselbe Frage, gestellt von einer Aufsichtsbehörde und nicht von einem Halter auf X.

Warum das in Europa schärfer ist

FSD (Supervised) verfügt über nationale Zulassungen in den Niederlanden, Litauen, Estland, Dänemark und Belgien, und die europäische Geschwindigkeitsüberwachung setzt stark auf stationäre Blitzer und Abschnittskontrollen. Ein Profil, das sich dem Verkehrsfluss anpasst, wird damit von einer Maschine an einem ausgeschilderten Zahlenwert gemessen – ohne jeden Ermessensspielraum, den eine Verkehrspolizistin oder ein Verkehrspolizist anwenden könnte.

Für europäische Halter ist der praktische Rat unspektakulär: Bei kameraüberwachten Tempolimits ist Sloth das einzige Profil, das gegenüber dem Limit selbst definiert ist. Die Einstellung, die Halter fordern, ist keine neue Funktion – es ist die, die ihnen genommen wurde.