Tesla hat eine Frage geklärt, die Nutzer von Full Self-Driving seit dem Erscheinen von v14 ärgert: Die Einstellung der Höchstgeschwindigkeit ist verschwunden, und sie kommt nicht zurück. Ashok Elluswamy, Teslas KI-Chef, hat genau das unmissverständlich gesagt und eine manuelle Geschwindigkeitsobergrenze als Konstruktionsfehler statt als fehlende Funktion beschrieben.

„Eine Steuerung der Höchstgeschwindigkeit ist ein Anti-Pattern”, schrieb Elluswamy auf X als Antwort auf einen Halter, der die Einstellung zurückforderte. „Wir arbeiten daran, die impliziten Vorlieben der Nutzer besser zu erlernen.”

Was entfernt wurde

Frühere FSD-Builds erlaubten es Haltern, eine harte Obergrenze für die Geschwindigkeit festzulegen, mit der das Fahrzeug bei aktiviertem System unterwegs war. Das war ein grobes Werkzeug, aber ein vorhersehbares — wer sich mit dem Tempo von FSD auf einer bestimmten Straße unwohl fühlte, konnte die Obergrenze einfach festsetzen und nicht weiter darüber nachdenken.

v14 hat diese Bedienmöglichkeit gestrichen, damit das neuronale Netz die Geschwindigkeit selbst wählt — auf Basis von Straßentyp, Verkehr und Bedingungen. Beabsichtigt waren weniger Einstellregler; das Ergebnis war für einen Teil der Halterschaft weniger Vorhersehbarkeit.

Der Ersatz ist implizit, nicht explizit

Statt den Schieberegler zurückzubringen, trainiert Tesla das Netz darauf, die Wünsche jedes Fahrers abzuleiten. Das Signal dafür ist das Fahrpedal: Tritt ein Fahrer nach, weil FSD zu langsam unterwegs ist, protokolliert das System dies als Vorliebe und lernt, auf dieser Straße beim nächsten Mal mehr Tempo zu halten.

Das ist eine in sich stimmige Designphilosophie — dieselbe, die zu den bevorzugten Routen im Sommer-Update 2026 geführt hat, bei denen das Auto den Weg lernt, den Sie tatsächlich nach Hause fahren, anstatt immer wieder die schnellste Strecke neu zu berechnen. Teslas durchgängige Wette lautet: Abgeleitete Vorlieben schlagen Konfigurationsmenüs.

Der praktische Unterschied ist allerdings erheblich. Ein Schieberegler ist deterministisch und wirkt sofort. Erlerntes Verhalten braucht viele Fahrten, um sich einzustellen, gibt keine Rückmeldung darüber, was es abgeleitet hat, und bietet keine Möglichkeit zur Korrektur außer der, anders zu fahren.

Die Halter sind nicht überzeugt

Die Kritik ist nicht einheitlich, sie geht in zwei Richtungen. Manche Halter berichten, dass FSD unter dem erlaubten Tempo bleibt und den Verkehr aufhält; andere sagen, es beschleunige über das hinaus, was sie als angenehm empfinden, besonders auf schnelleren Straßen. Beide Gruppen hatten für das Problem früher einen Hebel, und beide haben ihn verloren.

Dieser Ärger verstärkt die geschwindigkeitsbezogenen Beschwerden, die den jüngsten Builds gefolgt sind. FSD v14.3.6 stand für ein so scharfes Bremsverhalten in der Kritik, dass Tesla v14.3.7 gezielt zur Behebung dieser Regressionen ausgeliefert hat — eine Erinnerung daran, dass Halter derzeit keine Rückfallebene haben, wenn das Urteil des Netzes daneben liegt.

Warum das in Europa anders wirkt

Die Geschwindigkeitssteuerung ist genau der Punkt, bei dem europäische Aufsichtsbehörden gegenüber FSD am zurückhaltendsten waren. Das deutsche KBA hat uneingeschränkte Autobahn-Geschwindigkeiten zum Knackpunkt seiner Prüfung gemacht — eine Bewertung, die davon abhängt, wie das System seine Geschwindigkeit selbst wählt, und nicht davon, worauf ein Fahrer sie begrenzen kann.

Der Wegfall der manuellen Obergrenze bedeutet, dass die Geschwindigkeitswahl des Netzes das gesamte Sicherheitsargument trägt. Für Genehmigungsbehörden, die abwägen, ob sie die niederländische Typgenehmigung anerkennen, hat Tesla sein erlerntes Verhalten damit zum Einzigen gemacht, was noch zu bewerten bleibt.