Der Kanal robot*irl ließ Full Self-Driving (Supervised) rund zwei Stunden lang durch Brüssel und hinaus zum Flughafen Brussels South Charleroi fahren und veröffentlichte das Ergebnis am 6. September 2026 als 17-minütigen Zusammenschnitt mit einem Titel, der das Ende bereits verrät: „Driving Tesla FSD in Europe Until It Breaks”.
Es ist ein Video, ein Fahrzeug und keine genannte Softwareversion. Es ist keine Studie und sollte auch nicht als solche gelesen werden. Es ist allerdings der bislang klarste öffentliche Einblick in das, was die in Europa tatsächlich zugelassene Version auf jener Art von Verkehrsinfrastruktur leistet, die Europa tatsächlich hat.
Warum Brüssel ein fairer Test ist
Belgien ist kein Land, das FSD auf Vertrauensbasis übernommen hat. Die flämische Mobilitätsministerin Annick De Ridder verkündete die Zulassung am 10. Juni 2026, nachdem Tesla einen Testumfang von 5.000 km auf flämischen öffentlichen Straßen absolviert hatte. Belgien stützte sich auf die vorläufige Typgenehmigung der niederländischen RDW nach UN-Regelung 171, statt bei null anzufangen, prüfte aber zuerst die Unterlagen und fuhr die Strecken ab — mehr, als Litauen und Estland taten, die das niederländische Zertifikat schlicht anerkannten.
Damit ist Belgien das fünfte europäische Land, in dem das System legal ist, und Brüssel ein nützliches Erprobungsgelände. Die Stadt liefert genau das, was amerikanische Trainingsdaten überwiegend nicht enthalten: Straßenbahnschienen mitten in der Fahrspur, Kreuzungen mit Rechts-vor-links-Regelung und Baustellen, die die Fahrbahnmarkierungen schneller neu zeichnen, als es jede Karte aktualisiert.
Was es richtig gemacht hat
| Situation | Ergebnis |
|---|---|
| Auto setzt in seinen Fahrweg zurück | Erkannt, Weiterfahrt ohne abruptes Bremsen |
| Polizei nähert sich von hinten | Platz gemacht |
| Ungeschütztes Linksabbiegen über schnellen Gegenverkehr, außerorts | Ohne Hilfe bewältigt |
Die Insassen sind über weite Strecken der siebzehn Minuten beeindruckt, und die Hände des Fahrers bleiben auch in Verkehrslagen vom Lenkrad, die die meisten Fahrer anspannen würden.
Was es falsch gemacht hat
Drei Momente wiegen schwerer als die Erfolge, denn nach ihnen würde eine europäische Aufsichtsbehörde fragen.
An einer Kreuzung, die Baustelle und Straßenbahnschienen kombinierte, fuhr das Fahrzeug zweimal im Kreis, bevor es seine Ausfahrt fand — offenbar unsicher, welche Vorfahrtsregel galt. Später wählte es die falsche Spur und blieb darin — ein Manöver, das ein Mitfahrer vor der Kamera als illegal bezeichnet, obwohl das Fahrzeug niemanden aufhielt und niemandem die Vorfahrt nahm.
Dann der Flughafen. Bei der Anfahrt auf die Vorfahrtszone verpasste FSD die benötigte Spur. Der Fahrer setzte den Blinker, hielt das Fahrzeug dann von Hand an, um es aus einem nur für Personal zugänglichen Bereich herauszuhalten, und fuhr das letzte Stück selbst. Daher stammt der Titel.
Was es beweist und was nicht
Es sagt Ihnen nicht, dass FSD in Europa unsicher ist: Nichts im Video erforderte einen Noteingriff, und das eine als illegal beschriebene Manöver war eine Spurwahl, kein Beinaheunfall. Es sagt Ihnen aber auch nicht, dass FSD reif ist. Ein System, das eine Kreuzung zweimal umrundet und die Vorfahrtsspur eines Flughafens nicht findet, ist ein System, das den Menschen weiterhin braucht, den es gesetzlich ohnehin haben muss.
Was das für Europa bedeutet
Das Gewicht bekommt das Video durch seinen Zeitpunkt. Die Abstimmung im EU-Ausschuss, die FSD (Supervised) auf die gesamte Union ausweiten könnte, ist für den 6. Oktober 2026 angesetzt, und Tesla hat die Zeit davor damit verbracht, den eigenen Sicherheitsnachweis zu veröffentlichen und Frankreich auf seine Seite zu ziehen. Videos wie dieses sind das Gegengewicht — kein gezielter Härtetest, sondern schlicht ein Besitzer, der eine gewöhnliche Fahrt filmt, auf genau der Verkehrsgeometrie, um die es bei der Abstimmung geht.