Tesla wird öffentliche Megacharger an drei Lkw-Depots betreiben, die dem Unternehmen nicht gehören

Teslas Lkw-Ladenetz wird von jemand anderem gebaut, auf dem Grund von jemand anderem. Forum Mobility hat am 17. September 2026 angekündigt, den Bau von vier neuen Ladedepots für den Schwerlastverkehr in Kalifornien zu beginnen, die rund 30 MW hinzufügen — und dass Tesla an drei von ihnen öffentliche Megacharging-Standorte betreiben wird.

Wo sie entstehen

Mit den vier Standorten überschreitet Forum Mobility die Marke von 40 MW in Betrieb oder im Bau. Jeder Standort kombiniert Anschlüsse des Megawatt Charging System mit CCS und nutzt Durchfahrspuren, sodass ein Fahrer zum Laden keinen Auflieger abkoppeln muss. Das bestehende Depot FM Harbor am Hafen von Long Beach ist seit Dezember 2024 mit 44 CCS-Anschlüssen und 9 MW in Betrieb und wurde um zwei Tesla-MCS-Megacharger ergänzt.

Nach Angaben von Forum liegen für das gesamte Netz vertragliche Flottenzusagen von 25 Speditionskunden vor, die mehr als 330 Tesla Semi umfassen. Der Vorstandschef von Forum Mobility benannte den Grund unmissverständlich: „Die äußerst günstigen Gesamtbetriebskosten batterieelektrischer Class-8-Lkw haben zu einer schnellen Einführung bei Speditionen geführt.”

Warum der Partnerstandort der interessante Teil ist

Tesla hat das Supercharger-Netz aufgebaut, indem es ihm gehörte — die Grundstücksverträge, die Hardware, die Preisgestaltung, die Warteschlange. Hier ist der Zuschnitt ein anderer. Forum Mobility entwickelt und besitzt das Depot; Tesla betreibt das Megacharging, das darauf steht, und öffnet es für jeden Semi-Fahrer, nicht nur für die Flotte, die den Abnahmevertrag unterschrieben hat.

Damit ist das Problem gelöst, das dem Laden des Semi bisher im Weg stand. Ein Drayage-Betreiber kauft keine Elektro-Lkw ohne Ladeinfrastruktur, und niemand baut Ladeinfrastruktur für Lkw, die noch nicht gekauft wurden. Einen spezialisierten Infrastrukturentwickler den Standort tragen zu lassen, während Tesla das Ladegerät trägt, teilt dieses Risiko auf zwei Schultern — und es skaliert schneller, als darauf zu warten, dass Tesla in der Nähe jedes Hafens Industriegrundstücke kauft.

Was das über Europa aussagt

Tesla fährt inzwischen drei verschiedene Modelle gleichzeitig, und das kalifornische ist das neueste. In Europa hat das Unternehmen am 14. September Semi Charging for Business gestartet und verkauft Megacharger sowie 125-kW-Basecharger an Flotten für deren eigene Depots. Zwei Tage später nannte der Leiter des Semi-Programms eine Zahl für ein Netz aus Teslas eigenen Standorten: 21 öffentliche europäische Standorte mit mehr als 100 Ladepunkten, auf MCS 3.2, offen für Lkw anderer Hersteller, mit einem Rollout im Jahr 2027.

Die Depots von Forum Mobility sind keines von beidem. Tesla verkauft dem Standortbesitzer die Hardware nicht, und es baut den Standort auch nicht selbst — es betreibt öffentliches Megacharging auf Grund, der einem spezialisierten Infrastrukturentwickler gehört und von diesem betrieben wird. Das ist eine dritte Konstellation, und sie ist diejenige, die am schnellsten skaliert, weil Teslas Kapital nur in Ladegeräte fließt, während jemand anderes das Grundstück, den Netzanschluss und die Genehmigungen trägt.

Für einen europäischen Spediteur, der eine Bestellung für 2027 abwägt, ist das nützliche Signal nicht die kalifornische Geografie, sondern die Bereitschaft: Tesla stellt öffentliche Megacharger auf Grund, der dem Unternehmen nicht gehört. Europas angekündigte 21 Standorte existieren noch nicht, und der europäische Semi erreicht maximal 800 kW gegenüber einem 1,2-MW-Ladegerät. Kalifornien ist der Ort, an dem das Modell zuerst getestet wird, mit echten Lkw und gegen mehr als 330 bereits vertraglich gebundene Semi. BODY