Tesla hat eine Möglichkeit hinzugefügt, eine Supercharger-Ladebucht mit weiterhin angeschlossenem Kabel zu verlassen. Die Funktion heißt Emergency Drive Away, wird jetzt mit Firmware 2026.38.3 ausgerollt und erscheint zwei Monate nachdem ein Schütze an einem Supercharger in Twin Falls, Idaho, das Feuer eröffnete, wo der Fahrer eines Model Y durch seine Windschutzscheibe angeschossen wurde und nicht einfach wegfahren konnte.
Diese Seite berichtete am 7. August über diesen Vorfall und die dadurch aufgeworfene technische Frage: Wie lässt sich eine sichere Trennung schnell genug gestalten, um sie unter Stress nutzen zu können, ohne die Verriegelung zu schwächen, die Schnellladen überhaupt erst sicher macht?
Teslas Antwort lautet, dass das Unternehmen dieses Problem nicht gelöst hat. Es hat es umgangen.
So funktioniert es
| Vor 2026.38.3 | Mit Emergency Drive Away | |
|---|---|---|
| Aus Park schalten, während das Fahrzeug angeschlossen ist | Durch Software blockiert | Nach Bestätigung erlaubt |
| Erforderliche Schritte | Den Anschluss über den Touchscreen, die App oder die Taste am Griff entriegeln, auf die Verriegelung warten, den Stecker herausziehen | In Drive schalten, Bremse gedrückt halten, Activate antippen |
| Fahrer muss das Fahrzeug verlassen | Manchmal | Nein |
| Ergebnis | Saubere Trennung | Beschädigter Stecker |
Das Einlegen von Drive bei angeschlossenem Kabel löst nun auf dem Zentraldisplay eine Emergency Drive Away-Abfrage aus. Halten Sie das Bremspedal gedrückt, tippen Sie auf Activate, und das Fahrzeug fährt los.
Tesla hat Schäden statt Verzögerung gewählt
Die Veröffentlichung behauptet nichts anderes. Tesla formuliert selbst: „Das Fahren mit angeschlossenem Kabel wird Ihr Fahrzeug und den Supercharger beschädigen.“
Die im August beschriebene Physik hat sich nicht geändert: Schütze brauchen weiterhin Zeit zum Öffnen, und die DC-Verbindung muss weiterhin entladen werden, bevor sich die Pins sicher trennen können. Tesla akzeptiert stattdessen einen zerstörten Ladeanschluss und ein zerstörtes Kabel als Preis dafür, sofort wegfahren zu können. Für die Umstände, für die diese Funktion existiert, ist das die richtige Abwägung — doch es ist eine Abwägung und keine elegante Schnelltrennung.
Das bedeutet auch, dass die Funktion Kosten verursacht. Tesla hat nicht gesagt, wer für den beschädigten Supercharger zahlt.
Sie zeichnet Sie auf und wird überwacht
Die Funktion ist an zwei Bedingungen geknüpft. Tesla sagt, kurze Kameraaufnahmen des Ereignisses würden automatisch mit dem Unternehmen geteilt, und absichtlicher Missbrauch führe zu „zusätzlichen Strafen“ — ohne nähere Angaben. Beides folgt aus dem ersten Punkt: Eine Funktion, deren Normalbetrieb Hardware zerstört, kann nicht unbeaufsichtigt bleiben.
Die Funktion erreicht nicht jedes Fahrzeug. Model S und Model X, die vor 2021 gebaut wurden, sind ausgeschlossen.
Europa hat das nicht
Emergency Drive Away ist nur an US-Superchargern verfügbar. Tesla formuliert „vorerst“, was eher eine Möglichkeit als eine Zusage ist, und hat keinen Termin für Europa genannt.
Die konkreten Umstände in Twin Falls sind in Europa selten. Die Verriegelung ist es nicht: Jeder Fahrer, der eine Ladebucht sofort verlassen muss — bei einem Brand, einem medizinischen Notfall oder einer Konfrontation an einem nachts unbesetzten Standort — trifft auf dieselbe Sperre an jedem CCS-Ladegerät auf dem Kontinent, nicht nur bei Teslas und nicht nur an Superchargern.
Die europäische Variante davon ist in einer Hinsicht noch schwieriger. Emergency Drive Away ist eine Vereinbarung zwischen einem Tesla und einem Tesla-eigenen Ladegerät. In einem europäischen Drittanbieter-Netz gehören die beiden Enden unterschiedlichen Unternehmen, mit unterschiedlicher Haftung für die zerstörte Hardware. Tesla kann die Zerstörung seiner eigenen Ausrüstung genehmigen. Noch niemand hat geklärt, wer sie bei der Ausrüstung anderer genehmigt.
Die erste Notentriegelung für den Massenmarkt existiert nun. Sie gilt für eine Marke, ein Land, und sie zerstört Dinge.