Teslas Cybercab-Linie läuft nicht jeden Tag. Sie baut schneller, als Tesla einsetzen kann.

Die Cybercab-Produktionslinie von Tesla kann Autos schneller bauen, als Tesla sie in Betrieb nehmen kann. „Tatsächlich läuft die Linie nicht jeden Tag, weil sie so schnell laufen kann. Derzeit übertrifft sie unser Einsatztempo“, sagte Lars Moravy, Teslas Vizepräsident für Fahrzeugtechnik, bei einem am 26. Oktober 2026 veröffentlichten Werksrundgang mit Munro Live. Teslas Robotaxi-Account teilte das 87-minütige Video am selben Tag als „technischen Tiefeneinblick in den Cybercab“. Die folgenden Zitate und Zahlen stammen laut Drive Tesla, das zwei Berichte über das Video veröffentlichte.

Was Tesla über die Linie sagte

Tesla hat nicht angegeben, wie viele Cybercabs es baut. Im Video beschrieb das Unternehmen, wie die Linie funktioniert:

Die Flächeneinsparung ergibt sich aus dem „unboxed“-Prozess, bei dem Front-, Heck- und Batterieabschnitte parallel gebaut und erst spät zusammengefügt werden. Tesla hatte dies bereits behauptet, als es die Fertigung des Cybercab im September erläuterte. Drive Tesla beziffert eine konventionelle Model-Y-Linie je nach Fabrik auf fünf- bis zehnmal so viele Stationen.

Am 26. Oktober führte das Verzeichnis automatisierter Fahrzeuge in Texas, zusammengestellt von der Texas Robotaxi Database, 463 Cybercabs auf – ebenso viele wie am Sonntag.

Der Batteriepack ist nicht mehr vollständig strukturell

Die zweite Enthüllung betrifft die Batterie. Laut dem Bericht von Drive Tesla verwendet der Cybercab keinen vollständig strukturellen Pack, das Design, das Tesla beim Model Y eingeführt hat und bei dem die Zellen zu einer Einheit verbunden werden, die einen Teil der Karosserie bildet. Stattdessen kommen einzelne Module zum Einsatz, die separat gewartet oder ersetzt werden können.

Teslas Direktor für Batterietechnik bewertete den strukturellen Pack des Model Y wegen der schwierigen und kostspieligen Herstellung mit „D“ und den des Cybertruck mit „B minus“. Der Pack des Cybercab erhielt „A minus“. Der Model-Y-Pack funktioniere für Kunden gut, sagte er, sei aber schwieriger und teurer zu bauen, als Tesla es wünsche. Ein strukturelles Design lässt etwa 10 % mehr Platz für Zellen. Tesla stellte fest, dass die Kosten eines optimierten modularen Packs vergleichbar sind, und Reparaturen auf Modulebene sind bei einem Auto relevant, das nach seinem Design mindestens 500.000 miles beziehungsweise etwa 800.000 km im Dienst bleiben soll. Der Pack trägt bei einem Seitenaufprall weiterhin zur Stabilität bei.

Was das für Tesla-Besitzer bedeutet

Für das Robotaxi-Netzwerk liegt die von Moravy beschriebene Einschränkung beim Einsatz, nicht bei der Fertigung: also dort, wo die Autos fahren dürfen, und darin, wie schnell Tesla sie in Betrieb nehmen kann. Austin ist weiterhin die einzige Stadt mit öffentlichen Cybercab-Fahrten. Bei Teslas Q3-Call sagte Moravy, Tesla versuche, Cybercabs bis Ende 2026 an Kunden auszuliefern, und Ashok Elluswamy sagte, Dallas werde „nächsten Monat“ folgen. Musk hat gesagt, der Cybercab werde nach Europa kommen, aber kein Datum genannt.

Für Model-Y-Besitzer bezieht sich die Bewertung „D“ auf Teslas eigene Kosten für den Bau des Packs, nicht auf dessen Leistung. Der modulare Ansatz ist für Reparaturen relevant: Ein ausgefallenes Modul kann ausgetauscht werden, ohne den gesamten Pack zu ersetzen. Der Bericht von Drive Tesla sagt nicht, ob künftige Packs für Model Y oder Model 3 dem des Cybercab folgen werden.

Update: 2026-10-26

Zwei weitere Auswertungen des Videos von Tesla North sowie Beiträge von Drive Tesla zur Antriebseinheit und zur Batterie ergänzen Hardwaredetails, die der obige Artikel ausgelassen hat. Nick Verzini, Teslas Leiter der Entwicklung von Antriebseinheiten, sagte, dass die Leiterplatte und die Leistungsstufe des neuen Inverters des Cybercab, der deutlich weniger elektronische Komponenten als die Einheit im heutigen Model 3 enthält, noch in diesem Jahr in die Model-3-Produktion einfließen werden. Der Inverter behält die bestehende Schnittstelle bei und würde in eine Model-Y-Antriebseinheit passen, doch er wollte nicht sagen, ob Tesla diesen Wechsel vornehmen wird. Die Antriebseinheit des Cybercab verwendet eine Übersetzung von 11:1, gegenüber etwa 9:1 bei den meisten Tesla-Modellen. Sein Batteriepack enthält 4680-Zellen in einer 88S6P-Anordnung innerhalb eines Stahlgehäuses, mit drahtlosen Batteriemanagement-Platinen und schnellen Schützen anstelle einer pyrotechnischen Sicherung. Tesla ließ im Pack Platz für Chemien mit geringerer Energiedichte und nannte LFP als eine Chemie, die das Unternehmen mit wachsender Produktion einsetzen möchte.