Texas hat Teslas Sicherheitsplan für den Cybercab veröffentlicht. Der Betriebsrahmen ist wortwörtlich der des Model Y.

Texas hat Teslas Handbuch für Einsatzkräfte zum Cybercab veröffentlicht. Es steht nun auf der Seite des Department of Public Safety zu vernetzten und autonomen Fahrzeugen neben den Plänen von Waymo, Zoox und Torc — und neben Teslas eigenem Model-Y-Robotaxi-Plan — drei Tage vor dem Cybercab-Launch-Event am 3. September. Das Dokument stammt von Tesla selbst, Version 1.1, datiert auf den 16. Juli 2026; neu ist, dass es öffentlich ist. Es ist die erste schriftliche Erklärung dazu, was der Cybercab nach Teslas Angaben kann und was nicht, und sie folgt darauf, dass Tesla an einem einzigen Tag 45 Cybercabs in das texanische Robotaxi-Register eingetragen hat.

Was Tesla einem Polizeibeamten über das Fahrzeug mitteilt

Der Cybercab „ist mit Teslas automatisiertem Fahrsystem nach SAE Level 4 ausgestattet” und im Autonomous Mode „darauf ausgelegt, die gesamte dynamische Fahraufgabe ohne jede Eingabe eines menschlichen Fahrers ausführen zu können”. Er hat zwei Sitze und „ist üblicherweise nicht mit einem Lenkrad oder mit Gas- und Bremspedalen ausgestattet”.

Eine Anmerkung zieht eine Grenze, die Tesla öffentlich bislang nicht gezogen hat: Ein Cybercab, der doch über Lenkrad und Pedale verfügt, „ist üblicherweise ein Entwicklungs- oder Testfahrzeug und arbeitet mit Autonomie nach SAE Level 2”. Eine Warnung in Großbuchstaben ergänzt, dass fehlende Bewegung oder das Fehlen jeder sichtbaren Anzeige des Autonomous Mode „nicht bedeutet, dass der Autonomous Mode ausgeschaltet ist”.

Wie er angehalten und wie er abgeschaltet wird

Fahren Sie mit Blaulicht und Sirene hinter ihm auf, parkt das Fahrzeug an der ersten sicheren Stelle, meidet dabei private Einfahrten und lässt anschließend seine Warnblinkanlage mit etwa der doppelten normalen Frequenz blinken — das Signal dafür, dass der Autonomous Mode deaktiviert wurde. Es bleibt stehen, bis ein Tesla-Vertreter es wegbewegt oder den Modus wieder aktiviert.

Der Autonomous Mode wird nur auf vier Wegen deaktiviert: durch einen Tesla-Vertreter, nach einem sicherheitskritischen Ereignis, nach einem Anhalten durch Einsatzkräfte oder während des Ladens. Ist er einmal aus, kann er nicht wieder eingeschaltet werden, bis ein Tesla-Vertreter den Vorfall geprüft hat. Ein Beamter, der das Fahrzeug fahren möchte, muss der Kamera in der B-Säule eine Dienstmarke zeigen, um Zugriff auf die Steuerung zu erhalten; eine Behörde kann telefonisch eine Sperrung veranlassen, die den Robotaxi-Betrieb im Umkreis von 1.000 Fuß für etwa eine Stunde unterbindet.

Das Stilllegen ist eine physische Angelegenheit: Umstellen Sie das Fahrzeug auf allen vier Seiten so, dass seine Kameras die Absperrung sehen können, legen Sie Unterlegkeile an die Räder — „der Cybercab bewegt sich leise, gehen Sie also nie davon aus, dass er stromlos ist” — und halten Sie eine Tür offen, was ihn zum Parken zwingt.

Der Betriebsrahmen ist Wort für Wort der des Model Y

Kapitel 5 des Cybercab-Plans ist Kapitel 5 des Model-Y-Plans mit ausgetauschtem Modellnamen. Beide beanspruchen sämtliche öffentlichen Straßen sowie Parkhäuser, Ladestationen, Waschanlagen und Garagen; beide beanspruchen Tag und Nacht; beide beanspruchen „leichte und mäßige Niederschläge wie Regen, Nebel und Schnee”; beide schließen Überschwemmungen, Starkregen, vereiste Straßen, Orkanböen und den Betrieb abseits befestigter Straßen aus. Die Kopie reicht bis ins Kleingedruckte — beide verweisen den Leser auf einen „Arizona Areas of Operation Appendix”, in einem in Texas eingereichten Plan.

Einem Fahrzeug ohne Lenkrad wird also exakt derselbe Betriebsrahmen zugeschrieben wie einem umgebauten Model Y mit Lenkrad. Das mag Teslas ernst gemeinte technische Position sein. Es ist zugleich die Behauptung mit der dünnsten Beleghaltung hier, denn nichts in einem Plan für Einsatzkräfte muss sie belegen.

Warum das für Europa relevant ist

Nichts davon erreicht eine europäische Straße: Tesla hat in keinem europäischen Land eine Robotaxi-Genehmigung, und Europas Weg zu einem Cybercab existiert weiterhin nur auf dem Papier.

Doch genau diese Art von Unterlagen wird Europa verlangen, und der Vergleich, den man ziehen muss, ist der mit Zoox, das einen vollständigen Sicherheitsnachweis für ein Robotaxi ohne Bedienelemente veröffentlicht hat. Ein Sicherheitsnachweis begründet, warum ein Betriebsrahmen sicher ist; ein Plan für Einsatzkräfte hält lediglich fest, wie er aussieht. Die europäische Typgenehmigung verlangt das Erstere.