Teslas Ladeteam veröffentlichte am 1. Oktober 2026 seine Zahlen für das dritte Quartal. Das Supercharger-Netz verzeichnete zwischen Juli und September 69 Millionen Ladevorgänge und lieferte 2,4 TWh Strom – beides 29% mehr als im gleichen Quartal des Vorjahres. Seit der Eröffnung der ersten Supercharger im Jahr 2012 hat es nun 28,9 TWh abgegeben.

Das Quartal in Zahlen

Kennzahl Q3 2026 Veränderung
Ladevorgänge 69 Millionen +29% ggü. Vorjahr
Abgegebene Energie 2,4 TWh +29% ggü. Vorjahr
Neu eröffnete Ladepunkte etwa 2.700 —
Netzgröße etwa 85.000 Ladepunkte +15% ggü. Vorjahr
Energie für die Robotaxi-Flotte 7,0 GWh —
Insgesamt abgegebene Energie 28,9 TWh —

Tesla beziffert die Leistung des Quartals außerdem auf 1,1 Milliarden Liter verdrängtes Benzin und 4,4 Milliarden Kilogramm vermiedene CO2-Äquivalente.

Zwei Berechnungen lohnen sich. Energie geteilt durch Ladevorgänge ergibt einen durchschnittlichen Supercharger-Stopp von etwa 35 kWh – ein Nachladen, keine vollständige Ladung. Ladevorgänge geteilt durch Ladepunkte geteilt durch die 92 Tage des Quartals ergeben rund neun Ladevorgänge pro Ladepunkt und Tag – die höchste Auslastung, die das Netz bisher erreicht hat.

Auf dieser zweiten Zahl baute Teslas Ladechef Max de Zegher seinen Kommentar auf: „Hohe Auslastung = erschwingliches Supercharging. Seltene Wartezeiten = verlässliches Reisen.“ Dieses Argument sah diese Website am Lost Hills Oasis-Standort über das US-Labor-Day-Wochenende bestätigt – 6.038 Ladevorgänge in vier Tagen, ohne dass jemand warten musste. Tesla sagt, der Anteil wartender Fahrer sei niedrig geblieben und in diesem Quartal erneut gesunken, ohne eine konkrete Zahl zu nennen.

Die Robotaxi-Zeile ist klein, und Tesla nannte sie bedeutsam

Tesla wies die im Quartal an seine autonome Flotte abgegebene Energie separat aus: 7,0 GWh, die das Unternehmen als „einen bedeutsamen Teil“ der Netznutzung beschrieb.

Gegenüber 2,4 TWh entsprechen 7,0 GWh 0,29%. Das ist heute kein bedeutsamer Anteil von irgendetwas, und das Wort blickt eher nach vorn, als dass es das Quartal beschreibt. Berichtenswert ist es, weil Tesla diese Position überhaupt separat auswies – einen Rundungsfehler legt man offen, wenn man erwartet, dass er keiner bleiben wird.

Eine Zahl, die Tesla nie veröffentlicht hat, wird angedeutet

Tesla veranschaulichte die 7,0 GWh mit der Aussage, sie reichten aus, um „rund 146.000 Cybercab-Akkus“ zu laden.

Teilt man das eine durch das andere, ergibt sich für den Cybercab-Akku eine Kapazität von etwa 48 kWh. Tesla hat für das Fahrzeug nie eine Kapazität veröffentlicht, und dies ist die erste Zahl, die sie eingrenzt.

Als Schätzung behandeln: 146.000 ist gerundet, und Tesla hat nicht gesagt, ob damit eine vollständige Ladung von leer gemeint ist. Die Größenordnung sagt dennoch etwas aus. Ein 48-kWh-Zweisitzer liegt deutlich unter dem kleinsten Akku des Model 3 – ein Auto für kurze Stadtfahrten in einem dichten Ladenetz, nicht für Reichweite.

Zur Einordnung dessen, was diese 7,0 GWh erzeugte: Teslas Flotte in Austin umfasste Ende September 125 Cybercabs und etwa 420 Model Y Robotaxis, nachdem sie sich innerhalb von vier Tagen verdoppelt hatte.

Was ein europäischer Besitzer daraus mitnimmt

Leider keinen Preis. Tesla schlüsselt Europa in diesen Zahlen nicht separat auf, die Robotaxi-Energie entfällt vollständig auf die USA, und nichts hier verrät, was eine kWh diesen Winter in Deutschland oder Norwegen kosten wird.

Was es zeigt, ist, worin Tesla den Hebel sieht. Das Unternehmen verknüpft ausdrücklich, was Sie bezahlen, mit der Auslastung der Ladepunkte – und fügte in einem Quartal etwa 2.700 davon hinzu, obwohl die Auslastung dennoch stieg. Nach Teslas eigener Logik bleibt ein europäisches Netz, das sich füllt, günstig. An diesem Anspruch muss es sich messen lassen.