Tesla hat Kaliforniens Prämie für Erstkäufer in fünf Tagen aufgebraucht

Tesla hat seinen gesamten Anteil an Kaliforniens neuer Prämie für Erstkäufer fünf Tage nach der Freigabe der Mittel für die eigenen Kunden aufgebraucht. Das Programm MyFirstEV öffnete sich Tesla-Käufern am 3. August. Am 8. August teilte Teslas eigene Website Interessenten mit, dass die Mittel ausgeschöpft seien.

So funktioniert das Programm

MyFirstEV geht auf das Gesetz SB 168 zurück und unterscheidet sich bewusst von den antragsbasierten Modellen, die es ersetzt. Es gibt kein Formular und kein Warten auf eine Überweisung: Berechtigte Käufer erhalten $3,500 direkt beim Händler abgezogen, im Moment des Kaufs. Die Voraussetzungen sind eng gefasst — der Käufer muss in Kalifornien wohnen und sein erstes emissionsfreies Fahrzeug kaufen oder leasen, und der Neuwagen muss unter $50,000 liegen. Für gebrauchte Elektrofahrzeuge bis $25,000 gilt eine separate Prämie von $1,750.

Die Finanzierung ist ein verdoppelter Topf. Kalifornien stellt $135 Millionen bereit, und die dreizehn teilnehmenden Autohersteller legen Dollar für Dollar den gleichen Betrag dazu, sodass insgesamt rund $270 Millionen zur Verfügung stehen.

Teilt man das staatliche Geld auf dreizehn Marken auf, ergibt das für jede rund $10 Millionen, bevor sie ihren eigenen Anteil verdoppelt. Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Lucid, Mitsubishi, Nissan, Rivian, Subaru, Tesla, Toyota und Volvo sind alle dabei.

Fünf Tage

Käufer beanspruchten rund die Hälfte von Teslas Zuteilung in den ersten drei Tagen und leerten den Rest bis zum 8. August. Electrek schätzt, dass allein auf Tesla-Fahrzeuge etwa $18 Millionen an staatlichen und verdoppelten Prämien entfielen — was zu einem Anteil von rund $9 Millionen aus staatlichen Mitteln plus Teslas eigenem Beitrag passt.

Das Tempo ist mehr eine Frage der Arithmetik als der Begeisterung. Tesla hat im zweiten Quartal 45,953 Fahrzeuge in Kalifornien zugelassen, ein Plus von 11.8% gegenüber dem Vorjahr, was im Bundesstaat etwa 500 Autos pro Tag entspricht. Ein Topf, der auf ein Dreizehntel des Marktes ausgelegt ist, leert sich schnell, wenn er der Marke mit einem weit größeren Anteil zugeteilt wird und die Preisobergrenze bequem über dem Model 3 und dem Basis-Model Y liegt.

Der Zeitpunkt hat eine Ironie. Als die Regeln im Juli veröffentlicht wurden, lautete die Lesart, dass MyFirstEV Rivian und Lucid gegenüber Tesla bevorzugt, weil die Bedingung des Erstkaufs das Geld zu Marken lenkt, deren Kundschaft neu in der Elektromobilität ist. Tesla mit der größten Zahl bestehender Halter im Bundesstaat hatte den kleinsten Kreis anspruchsberechtigter Käufer. Trotzdem war seine Zuteilung als Erste aufgebraucht.

Warum das für Europa wichtig ist

Das Muster ist hier vertraut. Bei der deutschen Kaufprämie zeigte sich, dass Tesla früh die Antragszahlen anführte, und Italiens Förderung für elektrische Transporter war in zwanzig Minuten vergeben. Eine Zuteilung pro Marke soll öffentliches Geld über den Markt verteilen; in der Praxis fließt es zuerst zu dem, der ohnehin am meisten verkauft, und dann schließt sich das Fenster, bevor langsamere Käufer es erreichen.

Für europäische Leser liegt der nützliche Schluss in der Bauart solcher Programme, nicht im amerikanischen Geld. Eine gedeckelte, sofort wirksame Prämie je Hersteller belohnt Käufer, die am ersten Tag bereit sind. Wenn Ihr Markt ein solches Programm ankündigt, gilt derselbe praktische Rat wie in Rom und Berlin: Die entscheidende Frist ist nicht das veröffentlichte Enddatum, sondern der Moment, in dem die Zuteilung erschöpft ist.