Siemens und OMV nahmen am 29. September 2026 das erste SICHARGE-FLEX-Ladesystem an einer OMV-Station in Kufstein, Österreich, in Betrieb. Es ist ein gemeinsamer Standort für Pkw und Lkw auf der Brennerroute und weltweit der erste öffentliche Standort, an dem die modulare Hochleistungsplattform von Siemens läuft.

Die damit verbundene Schlagzeilenzahl lautet 1.2 Megawatt. Diese Zahl ist real, aber sie beschreibt nicht das, was diese Woche eröffnet wurde.

Was tatsächlich gebaut wurde

Jetzt Nach dem Ausbau
Ladepunkte für Pkw 4, bis zu 400 kW 4
Ladepunkte für Lkw 2, bis zu 400 kW 2, plus 4 MCS-Ladepunkte
Spitzenleistung für Lkw 400 kW 600 bis 1.200 kW
Standard CCS CCS, plus Megawatt Charging System

Sechs DC-Ladepunkte sind aktiv, vier davon für Pkw, jeweils mit einer Leistung von bis zu 400 kW. Die vier Ladepunkte des Megawatt Charging System, auf denen die 1.2-MW-Zahl beruht, kommen in einer späteren Phase, sind für Lkw vorgesehen und wurden von Siemens nicht terminiert. Das Rechenbeispiel des Unternehmens: Eine 620-kWh-Lkw-Batterie lädt in rund 45 Minuten von 20 auf 80 Prozent.

SICHARGE FLEX selbst reicht je nach Standortkonfiguration von 480 kW bis 1,68 MW — der entscheidende Punkt des Produkts ist, dass ein Betreiber die Leistung eines bestehenden Schranks erweitern kann, statt den Standort neu zu bauen. „SICHARGE FLEX ist eine skalierbare Lösung, die für eine Vielzahl von Anwendungsfällen präzise konfiguriert werden kann“, sagte Markus Mildner, CEO von Siemens eMobility. OMV hat weitere Systeme für andere österreichische Standorte bestellt, deren Inbetriebnahme in den kommenden Monaten erfolgt; zudem betreibt das Unternehmen Netze in Österreich, Ungarn, der Slowakei und Rumänien.

400 kW sind mehr, als Ihr Auto aufnehmen kann

Hier muss man ehrlich sein. Ein Model 3 oder Model Y erreicht Spitzenwerte von rund 250 kW, und das nur kurz bei niedrigem Ladestand und warmer Batterie. Vierhundert Kilowatt am Ladepunkt machen einen Tesla nicht schneller als mit 250 kW laden — das Auto ist der begrenzende Faktor, nicht die Säule. Dasselbe haben wir bereits über Tschechiens ersten 600-kW-Lader an der österreichischen Grenze gesagt.

Was Leistungsreserve tatsächlich bringt, ist ein besseres Verhalten unter Last. Ein 400-kW-Schrank, der ein Auto mit 250 kW versorgt, wird nicht bis an seine Grenze belastet; daher wird die Ladesitzung weniger wahrscheinlich gedrosselt, wenn der Ladepunkt daneben belegt ist — was auf einem Transitkorridor im August genau der Ausfallmodus ist, der tatsächlich Zeit kostet.

Warum Kufstein

Kufstein liegt an der A12, direkt hinter der österreichischen Grenze aus Deutschland kommend, auf der Strecke, die jeder deutsche und niederländische Fahrer nach Italien nimmt. Es ist die Zufahrt zum Brenner, einem der verkehrsreichsten Güterübergänge in den Alpen, und der eine Abschnitt, auf dem Urlaubsverkehr und Schwerlastverkehr um dieselben Ladegeräte konkurrieren.

Diese Kombination spricht für einen gemeinsamen Standort. Sie spricht auch für die MCS-Phase: Der Brenner ist genau die Art von Route, auf der Teslas europäische Semi-Pläne Megawatt-Laden benötigen werden, und Tesla hat sein eigenes europäisches Semi-Laden bisher als Geschäftsangebot und nicht als öffentliche Infrastruktur dargestellt. Megawatt-Hardware auf einer öffentlichen Tankstelle, bereitgestellt von einem Kraftstoffhändler, ist ein anderes Modell — und sie ist den Lkw, die sie nutzen würden, voraus.

Was europäische Fahrer daraus mitnehmen sollten

Wenn Sie nach Italien fahren, gibt es in Kufstein nun vier 400-kW-Ladepunkte, die keine Supercharger sind, CCS unterstützen und sich an einer besetzten Tankstelle befinden. Beachten Sie den Punkt, den die Testteams immer wieder ansprechen: Die spontane Kartenzahlung am Ladepunkt wird EU-weit unter der AFIR-Nachrüstfrist im Januar 2027 zur gesetzlichen Pflicht, und bei neu gebauten Standorten ist das leicht umzusetzen.

Die Megawatt-Zahl ist ein Versprechen für Lkw. Die 400 kW sind eine Tatsache dieser Woche.