Royal Mail bringt den 9.000. Elektro-Transporter auf die Straße

Royal Mail hat ihren 9.000. Elektro-Transporter in Dienst gestellt, und das Tempo der Meilensteine ist inzwischen die eigentliche Nachricht. Das Fahrzeug ging im Zustellzentrum Colchester in Betrieb, wo es zu mehr als 120 Elektro-Transportern stößt, die bereits von diesem einen Standort aus unterwegs sind – und es kam weniger als acht Monate, nachdem das Unternehmen seinen 8.000. Transporter gefeiert hatte.

Die Kurve wird steiler

Royal Mail begann 2017 mit der Elektrifizierung der Zustellung, damals mit einer Bestellung von 100 Transportern. Der Weg von diesem Pilotprojekt zu vierstelligen Zahlen dauerte Jahre; die letzten tausend Fahrzeuge brauchten weniger als acht Monate. Genau diese Beschleunigung unterscheidet eine Beschaffungsmeldung von einem echten Flottenumbau.

Diese Größenordnung macht Royal Mail zum Betreiber der größten elektrischen Zustellflotte im Vereinigten Königreich. Fast ein Drittel ihrer Zustellrouten wird von emissionsfreien Fahrzeugen bedient, und 44 Zustellzentren sind vollelektrisch – jede Tour aus diesen Gebäuden läuft also ohne jede Verbrennung.

Warum Postflotten zuerst elektrifizieren

Die Zustellung auf der letzten Meile ist im Straßenverkehr der einfachste Fall für die Elektrifizierung, und die Zahlen von Royal Mail zeigen, warum. Zustelltouren sind kurz, hochgradig vorhersehbar und beginnen und enden jeden Tag im selben Depot. Diese Kombination beseitigt die zwei schwierigen Probleme gewerblicher Elektromobilität auf einen Schlag: Reichweitenangst wird bedeutungslos, wenn die Route im Voraus bekannt ist, und öffentliches Laden wird optional, wenn die Transporter an einen einzigen Standort zurückkehren und über Nacht mit günstigem Strom außerhalb der Spitzenzeiten laden.

Das Depot ist hier der eigentliche Vermögenswert. 44 Zustellzentren auf Vollelektrik zu bringen bedeutet, dass Royal Mail an diesen Standorten genügend Netzkapazität und genügend Ladepunkte installiert hat, um jede Nacht eine komplette Flotte umzuschlagen – jener Teil der Flottenelektrifizierung, der am längsten dauert und selten Schlagzeilen macht.

Mehr als nur Transporter

Das Programm beschränkt sich nicht auf Transporter. Mehr als 100 Mikro-Elektrofahrzeuge werden an Standorten wie London, Bristol, Newcastle-under-Lyme, Solihull, Brighton und den Scilly-Inseln ausgerollt, und das Unternehmen hat eine Flotte von 20 E-Lastenrädern für die städtische Zustellung gestartet. Beides sind Versuche, die Fahrzeuggröße an die Aufgabe anzupassen, statt einen Transporter in voller Größe in eine Fußgängerzone zu schicken.

Was das für europäische Betreiber bedeutet

Royal Mail ist ein nützlicher Maßstab, weil hier ein einzelner Betreiber unter echtem wirtschaftlichem Druck eine der größten und einheitlichsten Zustellflotten Europas führt – und kein subventionierter Versuch läuft. Der Verlauf legt nahe, dass die Engstelle bei der Elektrifizierung von Post- und Paketdiensten in Europa nicht mehr die Fahrzeugverfügbarkeit oder die Akzeptanz der Fahrer ist, sondern die Anschlussleistung der Depots und die Installation der Ladepunkte – und das sind Planungsprobleme, keine technischen.

Der britische Rahmen ist günstig: Die Elektroauto-Nachfrage erreichte dort im Juli einen Rekordanteil, auch wenn der SMMT weiterhin warnt, dass Investitionen in die Fertigung eine Reform des ZEV-Mandats brauchen. Flottenbetreiber stellen schneller um, als die Werke wachsen, die die Fahrzeuge bauen – ein Missverhältnis, das in den nächsten zwei Jahren Beachtung verdient.