Norwegens staatliche Eichbehörde beginnt, Schnellladestationen unangekündigt zu kontrollieren, um sicherzustellen, dass Fahrer für die Energie bezahlen, die sie tatsächlich erhalten, und nun hat ein Tesla Supercharger den Test durchlaufen. Norsk elbilforening, der norwegische Elektrofahrzeugverband, war dabei, als Justervesenet Teslas V3-Standort in Kløfta nördlich von Oslo prüfte, und veröffentlichte seinen Bericht am 24. Oktober 2026. Der Supercharger bestand.

Das Ergebnis in Kløfta

Inspektor Stig Stende verglich die in der Tesla-App angezeigte Energie mit einem Referenzzähler, der zwischen dem Supercharger und dem Prüfaufbau der Behörde angeschlossen war. Beim ersten Durchlauf zeigte die App 2,016 kWh und der Referenzzähler 2,0114 kWh, Tesla zählte also 0,22 % mehr Energie, als es lieferte. Ein zweiter Durchlauf ergab 0,27 %. Die derzeitige Toleranz von Justervesenet beträgt ±3,5 %, und die gemessenen Ladepunkte erhielten einen Aufkleber, der die bestandene Prüfung kennzeichnet.

Der Prüfaufbau zog an einem Standort mit einer Nennleistung von 250 kW etwa 70 kW. Die Ladegeschwindigkeit ist nicht das, was die Behörde prüft. „Wir konzentrieren uns auf den korrekten Geldbetrag für die Energie, die Sie kaufen“, sagte Lars Holhjem, technischer Leiter der neuen Abteilung für Außendienste von Justervesenet.

So funktionieren die Prüfungen

Justervesenet ist eine dem norwegischen Ministerium für Handel, Industrie und Fischerei unterstellte Direktion, die bereits Zapfsäulen und Ladenwaagen kontrolliert. Im April 2026 startete sie ihre Tests von Schnellladestationen. Ein Anhänger transportiert einen MBS-500-Batteriesimulator des deutschen Unternehmens Aix Control, der sich als Elektroauto ausgibt und die Energie in Wärme umwandelt, sowie einen Zera-EMOB-500-Referenzzähler, den die Behörde kalibriert. Das System wird über einen CCS2-Anschluss wie ein Auto angeschlossen, bewältigt bis zu 1.000 V und 500 A und führt einen vollständigen Mehrpunktetest in weniger als zehn Minuten durch. Einschließlich Verfahren und Mitarbeiterschulungen kostete es mehr als NOK 2 Millionen.

Seit dem Frühjahr hat das Team den Anhänger etwa 2.000 km gezogen und rund 60 Schnellladestationen in Südnorwegen kontrolliert, ein kleiner Anteil der mehr als 10.000 an norwegischen Straßen. Holhjem bezeichnet die Ergebnisse als „sehr positiv“. Die bislang größte Abweichung betrug 5 % und fiel zugunsten des Kunden aus. Betreiber können einen Test buchen und bezahlen, oder die Behörde kann auf eigene Initiative prüfen, wie sie es in Kløfta tat.

Die Regeln dahinter

Norwegen reguliert den Energiezähler in einer Ladesäule, nicht die Ladestation als Ganzes. Zähler, die ab dem 1. Januar 2025 verkauft werden, müssen eine Konformitätsbewertung gemäß der EU-Richtlinie über Messgeräte (MID) haben. Ältere dürfen weiter betrieben werden, doch die Genauigkeitsanforderungen gelten für alle. Das Prüfprotokoll von Justervesenet folgt EU-Regeln, die Norwegen noch nicht übernommen hat, und Aix Control prüft in Deutschland nach dem Eichrecht.

Die EU bereitet Änderungen an der MID für Ladegeräte vor, und einige Mitgliedstaaten wollen ganze Stationen einschließlich Zahlung und Software als Messsysteme regulieren. In einer Stellungnahme der EWR-EFTA plädierten Norwegen, Island und Liechtenstein dafür, die Regeln auf die Energiemessung zu beschränken. Holhjem sagt, Norwegen könne dennoch jeden der beiden Ansätze wählen.

Was das für Eigentümer bedeutet

In Kløfta war die Mehrzählung gering. Der Durchschnittspreis von Elbil24 an fünf Stationen für Tesla-Besitzer betrug NOK 3,93 pro kWh, wie TeslAnt am 22. Oktober berichtete. Zu diesem Preis kostet ein Ladevorgang von 50 kWh etwa NOK 197, und 0,22 % davon entsprechen nach TeslAnts Rechnung ungefähr NOK 0,43. Ein Standort und zwei kurze Durchläufe lassen keine Rückschlüsse auf den Rest von Teslas Netzwerk in Norwegen zu. Doch ein Justervesenet-Aufkleber an einem Ladepunkt zeigt nun, dass er geprüft wurde.