Der Norwegische Elektrofahrzeugverband veröffentlichte am 25. September 2026 seine jährliche Besitzerumfrage Elbilisten. Der für Tesla wichtigste Befund ist eine gesunkene Zahl: 24% der norwegischen E-Auto-Besitzer sagen, sie würden den Kauf eines Tesla aus politischen Gründen meiden, gegenüber 43% ein Jahr zuvor.

Neunzehn Punkte in einem Jahr sind für einen Wert zur Markenwahrnehmung eine große Bewegung, und sie läuft der seit 2025 in Europa um Tesla gezogenen Linie entgegen.

Drei Linien, zwei Richtungen

Würden aus politischen Gründen meiden 2025 2026 Veränderung
Tesla 43% 24% −19 Pkt.
Chinesische Marken 23% 31% +8 Pkt.
Jede beliebige Marke 63% 53% −10 Pkt.

Die dritte Zeile verbindet die beiden anderen. Die politisch motivierte Meidung von Marken sank insgesamt um zehn Punkte – im selben Jahr, in dem die Skepsis gegenüber chinesischen Marken um acht Punkte stieg. Die ökonomischste Lesart ist, dass Teslas Rückgang um neunzehn Punkte den gesamten Rückgang antreibt, während der Anstieg der China-Skepsis zu klein ist, um ihn auszugleichen.

Die Erhebung stammt aus dem Frühjahr, nicht von heute

Elbilisten lief vom 31. März bis 3. Mai 2026 und sammelte knapp 15.000 Antworten. Der Vergleichswert für 2025 wurde ein Jahr zuvor auf dieselbe Weise erhoben.

Das ist der Vorbehalt, den man aus diesem Artikel mitnehmen sollte. Das Frühjahr 2025 lag nahe dem Höhepunkt der Tesla-Gegenreaktion in Europa. Die Umfrage misst also die Distanz zwischen einem Höchststand und dem folgenden Frühjahr – nicht zwischen letzter Woche und dieser. Sie belegt, dass die Boykottstimmung über zwölf Monate nachließ. Sie beschreibt nicht den Oktober.

Sagen und kaufen sind unterschiedliche Handlungen

Die chinesische Hälfte der Umfrage enthält ihren eigenen Widerspruch, und der Verband verwies direkt darauf. Zwischen Januar und Juli 2026 entfielen auf chinesisch kontrollierte Marken 20.566 von Norwegens 81.041 neuen Elektroauto-Zulassungen – etwas mehr als ein Viertel des Marktes, gegenüber praktisch nichts im Jahr 2019.

Der Anteil der Besitzer, die sagen, sie würden chinesische Autos meiden, stieg also – und zugleich stieg der Marktanteil, den chinesische Autos tatsächlich erreichten. Bekundete Zurückhaltung ist keine Kaufentscheidung.

Christina Bu, die Generalsekretärin des Verbands, führte die Skepsis eher auf Daten als auf Handel zurück: Neue Autos seien „i praksis kjørende datamaskiner“ – in der Praxis rollende Computer – und wenn Datensicherheit und Privatsphäre mehr Aufmerksamkeit erhielten, sei es natürlich, dass sich mehr Käufer dafür interessierten, woher ein Auto komme und wie seine Daten verarbeitet würden. Innerhalb weniger Jahre, fügte sie hinzu, sei China von „einer Kuriosität auf dem norwegischen Automarkt“ zum zweitgrößten einzelnen Lieferanten neuer Elektroautos nach Norwegen geworden.

Was dies Tesla in Norwegen und Europa hinterlässt

Die Stimmung ist hier nicht länger die bindende Einschränkung, was das September-Ergebnis schwerer wegzuerklären macht. Das Model Y war im vergangenen Monat mit 4.810 Einheiten erneut Norwegens meistverkauftes Auto, während Teslas Marktanteil von 33,7 % auf 26,3 % sank – in einem Markt, der um 31% wuchs.

Eine Marke, die Marktanteile verliert, während sich der Anteil der Menschen, die sie aus Prinzip nicht in Betracht ziehen, nahezu halbiert, verliert gegen die Konkurrenz, nicht gegen die Politik. Das ist ein anderes Problem, und diesen Zahlen zufolge kommt ein wachsender Teil davon aus China – derselbe Wandel, der sich in dem Rekordanteil chinesischer Marken von 11,7 % am europäischen Markt im August zeigt.

Kein anderer europäischer Markt hat dieselbe Frage zweimal veröffentlicht. Die jüngste deutsche Erhebung ergab, dass die Hälfte der Deutschen, die Tesla ablehnen, Musks Politik dafür verantwortlich macht; eine spätere Erhebungswelle zum Vergleich gibt es nicht. Norwegen hat zwei Messungen im Abstand von einem Jahr, und die Lücke zwischen ihnen ist die Geschichte.