Norwegens Automobilverband NAF und das Magazin Motor haben die Ergebnisse des Sommer-El-Prix 2026 veröffentlicht, des weltgrößten unabhängigen Tests zur realen Reichweite — und erstmals seit Jahren stand kein Tesla an der Startlinie. Vierundzwanzig Elektroautos verließen am 3. Juni Oslo und wurden gefahren, bis ihre Batterien leer waren, bei nahezu idealen Bedingungen: trockene Straßen, 12–18 °C und eine gemischte Route, die bis auf 929 Meter anstieg.
Das BMW iX3 kommt am weitesten
Das neue BMW iX3 50 xDrive gewann klar und legte mit einer einzigen Ladung 781 km zurück — 11 km mehr als seine WLTP-Angabe von 770 km. Es folgte das Lucid Gravity mit 720 km, vor dem drittplatzierten Mercedes-Benz CLA mit 675 km. Am anderen Ende des Größenspektrums holte das Kia EV2 aus seinem 42,2-kWh-Akku 325 km heraus, bei einem im Test besten Verbrauch von 12,4 kWh/100 km, wie Hybrid.cz berichtet.
| Fahrzeug | WLTP | Gemessen | Abweichung |
|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 770 km | 781 km | +1.4% |
| Lucid Gravity | 748 km | 720 km | −3.7% |
| Mercedes-Benz CLA | 708 km | 675 km | −4.7% |
| Xpeng X9 | 580 km | 646 km | +11.4% |
| Polestar 3 | 625 km | 601 km | −3.8% |
| Toyota bZ4X | 506 km | 506 km | 0% |
| MG IM6 | 505 km | 446 km | −11.7% |
| Hyundai Inster | 360 km | 373 km | +3.6% |
| Kia EV2 | 308 km | 325 km | +5.5% |
Der Ehrlichkeitsindex
Beim El Prix geht es weniger um die absolute Distanz als darum, wie wahrheitsgetreu die Angabe auf dem Fensteraufkleber ist. Der Xpeng X9 war die Überraschung des Tests und übertraf seinen WLTP-Wert um 11,4 % — die größte positive Abweichung des Sommerfelds. Der MG IM6 stand am entgegengesetzten Pol und verfehlte seine angegebenen 505 km um 11,7 %. Das Toyota bZ4X bestätigte seine offiziellen 506 km exakt, und der Großteil der vierundzwanzig Fahrzeuge lag innerhalb von etwa ±5 % des WLTP-Werts — unter Sommerbedingungen sind die offiziellen Zahlen weitgehend ehrlich.
Wo war Tesla?
Tesla meldete dieses Jahr kein Fahrzeug, ebenso wenig wie Volkswagen, während Toyota nach dem Aussetzen der letzten Ausgaben zurückkehrte, wie MojElektromobil.sk anmerkt. Damit ist dies der seltene groß angelegte europäische Reichweiten-Benchmark ohne einen Datenpunkt von Model Y oder Model 3. Die aktuellste unabhängige Zahl für Tesla bleibt die US-Runde von Edmunds, bei der das Model 3 RWD seine Angabe übertraf und die Effizienztabelle anführte — ein nützlicher Kontext, auch wenn die Methodik von Edmunds nicht direkt mit dem Fahren-bis-leer-Format von NAF vergleichbar ist.
Was das für europäische Käufer bedeutet
Sommerwerte sind das Beste, was ein Auto je erzielen wird; die Winterausgaben des NAF zeigen regelmäßig reale Verluste von 20–30 %, sodass der Abstand zwischen den Rivalen mehr zählt als die plakative Zahl. Zwei praktische Erkenntnisse: Die chinesischen Neulinge sind kein einheitlicher Block mehr — Xpeng versprach weniger, während MG zu viel versprach — und mit dem iX3, das die Sommermarke bei 781 km setzt, ist das die Zahl, die es in der Klasse zu schlagen gilt, die viele europäische Käufer mit dem Model Y vergleichen — und die Zahl, auf die Tesla wird antworten müssen, wenn es das nächste Mal beim El Prix antritt.