Teslas günstigstes Auto hat soeben sein bisher überzeugendstes Effizienzergebnis abgeliefert. Im standardisierten Praxistest zur Reichweite von Edmunds legte das 2026 Model 3 RWD mit einer einzigen Ladung 393 mi zurück — rund 632 km — und übertraf damit seine EPA-Angabe von 363 mi (etwa 584 km) um 30 mi, ein Plus von 8,3 %. Beeindruckender als die Distanz war jedoch die Effizienz: Das Basis-Model 3 wurde zum effizientesten Serien-EV, den Edmunds je durch diesen Test geschickt hat.
Der Effizienzwert, auf den es ankommt
Die reale Reichweite ergibt sich aus der Effizienz, und hier war das Model 3 RWD in einer eigenen Liga. Gegenüber einer EPA-Angabe von 25 kWh pro 100 mi (etwa 15,5 kWh/100 km) maß Edmunds 21,7 kWh pro 100 mi — rund 13,5 kWh/100 km, beziehungsweise 4,61 mi/kWh. Das sind 13,2 % besser als der offizielle Wert, und der Grund liegt im Hinterradantrieb mit nur einem Motor: ein Motor, geringeres Gewicht und Teslas Wärmepumpensystem verschaffen ihm einen Vorteil, den Allradvarianten nicht erreichen können.
Wie es im Vergleich abschneidet
Edmunds fährt jedes Auto auf derselben gemischten Strecke, was die Ergebnisse direkt vergleichbar macht. Das Model 3 RWD übertraf zwei europäische Premium-Rivalen und wurde nur von einem größeren, teureren Mercedes geschlagen:
| Auto | Getestete Reichweite | Anmerkungen |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz CLA 250+ | 434 mi (~698 km) | Längste Reichweite, aber geringere Effizienz |
| 2026 Tesla Model 3 RWD | 393 mi (~632 km) | Beste Effizienz aller getesteten EVs |
| Audi A6 Sportback e-tron (AWD) | 392 mi (~631 km) | Größer, AWD |
| Mercedes-Benz CLA 350 | 385 mi (~619 km) | — |
Das CLA 250+ kam dank einer größeren Batterie weiter, doch das Model 3 verbrauchte weniger Energie pro Kilometer als alles andere im Feld — die Kennzahl, die über die Ladekosten entscheidet und darüber, wie weit jede kWh auf einer langen Fahrt reicht.
Auch das Laden hielt mit
Effizienz ist nur die eine Hälfte der Langstreckentauglichkeit; die Ladegeschwindigkeit ist die andere. Tesla gibt für das Model 3 RWD eine Spitzenleistung von 250 kW an, und Edmunds maß im Spitzenwert 246 kW — innerhalb von 1,6 % der Angabe. In Kombination mit dem geringen Verbrauch hält das die tatsächlichen Stopps auf der Autobahn kurz.
Was es für europäische Käufer bedeutet
Die Eckdaten stammen aus einem US-Test, sind also auf die EPA-Angabe und nicht auf den WLTP-Wert der europäischen Fahrzeugaufkleber bezogen — die WLTP-Reichweite des Model 3 RWD liegt erneut höher, und die beiden Standards sind nicht direkt vergleichbar. Lesen Sie das Ergebnis nicht als WLTP-Angabe, sondern als Beleg dafür, wie wenig Energie dieses Auto auf der Straße tatsächlich verbraucht. Für europäische Fahrer, die das Einstiegs-Model 3 gegen deutsche Premium-Rivalen abwägen, übersetzt sich diese Effizienz direkt in niedrigere Ladekosten und weniger Stopps — und das zu einem deutlich niedrigeren Preis als der Mercedes und der Audi, die es übertraf.