MyWheels, der niederländische Carsharing-Anbieter, hat am 27. August 2026 einen Tesla mit Full Self-Driving (Supervised) in seine öffentliche Flotte aufgenommen. Es ist das erste Sharing-Fahrzeug in den Niederlanden, das mit dem System angeboten wird, und am Starttag umfasste die Flotte exakt eines davon, abgestellt in Den Bosch.

Was tatsächlich gestartet ist

Das Unternehmen erklärt, es wolle bis Ende 2026 mindestens 50 FSD-ausgestattete Sharing-Fahrzeuge in der Flotte haben, ergänzt „Schritt für Schritt und in einer kontrollierten Umgebung”. Vorerst muss ein Mitglied, das eines ausprobieren möchte, nach Den Bosch fahren. Mietpreise und Versicherungsbedingungen bleiben für den Pilotbetrieb unverändert, das FSD-Fahrzeug kostet einen Mieter also nicht mehr als jeder andere MyWheels-Tesla.

Geschäftsführer Laurens van de Vijver stellte es als ersten Schritt und nicht als fertiges Produkt dar: Selbstfahrende Sharing-Fahrzeuge seien „ein entscheidender Baustein der Mobilitätswende”, und der Start positioniere das Unternehmen für eine Zukunft, in der ein Sharing-Fahrzeug selbst vor die Haustür und anschließend weiter zum nächsten Nutzer fährt. Das ist nicht das, was diese Woche im Angebot steht.

Der Mieter bleibt der Fahrer

FSD (Supervised) ist in Europa ein Fahrassistenzsystem der Stufe 2, kein autonomes Fahren. Die RDW hat Teslas Version 2026.3.6 am 10. April 2026 nach UN-Regelung 171 genehmigt, die Driver Control Assistance Systems regelt. Die Genehmigung erlaubt es einem Fahrer, unter geeigneten Bedingungen die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Sie erlaubt ihm nicht, die Straße nicht mehr zu beobachten, und sie verschiebt die rechtliche Verantwortung nicht von der Person auf dem Fahrersitz weg.

Diese Unterscheidung wiegt in einem Sharing-Fahrzeug schwerer als in einem Privatwagen. Ein MyWheels-Mitglied trifft womöglich zum ersten Mal auf das System, in einem Auto, das es fünf Minuten zuvor übernommen hat, möglicherweise in einer fremden Stadt. Die niederländische Berichterstattung ist bei den drei Pflichten einheitlich, die mit dem Schlüssel einhergehen: die Fahrt durchgehend zu überwachen, die Verantwortung dafür zu tragen und eingreifen zu können.

Warum die Niederlande und sonst nirgends in Europa

Möglich ist das in den Niederlanden, weil es dort die Papiere gibt. Litauen und Estland haben das niederländische Zertifikat anerkannt; Dänemark und Belgien akzeptierten es nach Prüfung der Unterlagen, Belgien nach weiteren 5.000 km eigener Tests auf flämischen Straßen. Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien und Tschechien haben signalisiert, dass sie lieber eine koordinierte EU-Entscheidung abwarten, als eine nationale Freigabe zu erteilen, die Brüssel später kippen könnte – weshalb Teslas italienischer Antrag noch immer ein Antrag ist.

Das erste Sharing-Fahrzeug mit überwachtem selbstfahrendem System im Land kommt damit in dem einen europäischen Markt auf die Straße, dessen Regulierer zuerst gehandelt hat, und es kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Waymo den fahrerlosen Betrieb in München für 2027 vorbereitet – eine Kategorie über allem, was ein überwachter Tesla hier darf.

Die Zahl, auf die es ankommt, ist 50

MyWheels hat Erfahrung darin, aus einem Pilotprojekt eine Flotte zu machen. Das Unternehmen betreibt in Utrecht und Eindhoven knapp 400 Vehicle-to-Grid-Sharing-Fahrzeuge, die in der Spitze rund 2 MW wert sind, und peilt 1.000 Fahrzeuge und etwa 5 MW an. Ob die FSD-Flotte bis Dezember 50 erreicht, ist der Prüfstein dafür, ob dies eine Flottenentscheidung oder eine Startankündigung war. Heute ist es ein Auto in einer Stadt.