Ein chinesisches Unternehmen liefert die Fahrassistenz für Peugeots und Jeeps — in Europa, nicht nur in China

Momenta, das chinesische Unternehmen für autonomes Fahren, hat einen Vertrag zur Entwicklung der Fahrassistenz in künftigen Modellen von Peugeot und Jeep geschlossen. Die am 24. September 2026 mit Dongfeng Stellantis Automotive Technology unterzeichnete Vereinbarung umfasst batterieelektrische und Plug-in-Hybrid-Modelle, die ab 2027 erscheinen — und anders als jeder frühere Momenta-Vertrag mit einem westlichen Autohersteller ist sie nicht auf China beschränkt.

Dieser letzte Punkt ist die eigentliche Geschichte. Momenta beliefert bereits Mercedes-Benz, Audi und BMW, doch diese Verträge enden an der chinesischen Grenze: Die Software kommt in Fahrzeuge, die in China für chinesische Käufer gebaut werden. Dieser Vertrag reicht bis nach Europa.

Was Momenta tatsächlich liefert

Die Systeme basieren auf Momentas R7-„Weltmodell“ — einem End-to-End-Ansatz, der Fahrverhalten aus Daten lernt, statt handgeschriebene Regeln auszuführen; architektonisch ist das derselbe Ansatz, auf den Tesla mit FSD setzt. Die Roadmap reicht über Spurhalteassistent und adaptive Geschwindigkeitsregelung hinaus bis zu Level 3, der Stufe, bei der das Auto unter definierten Bedingungen die Fahraufgabe übernimmt und der Fahrer die Straße nicht mehr beobachten muss.

Stellantis bewahrt im Vertrag den Markencharakter: Ingenieure werden Lenkung, Bremsen und Antriebsreaktion jeweils separat abstimmen, wobei Jeep auf Geländeverhalten und Peugeot auf Fahrdynamik auf der Straße ausgerichtet wird.

Momentas Größenordnung

Die Richtung hat sich umgekehrt

Zwei Jahrzehnte lang bestand die Konstellation darin, dass westliche Zulieferer Technologie nach China verkauften. Dass Momenta Fahrassistenz für die globalen Modellreihen von Peugeot und Jeep liefert, kehrt diese Konstellation um, und es ist in diesem Monat bereits das zweite entsprechende Signal. Erst vor wenigen Tagen berichteten wir, dass Mazdas in China gebautes elektrisches SUV LiDAR und urbane Autonomie erhält, während die europäische Version keines von beidem bekommt — die Fähigkeit existiert in China und wird nicht exportiert. Momentas Stellantis-Vertrag ist der umgekehrte Fall und der folgenreichere.

Er fällt zudem in einen unbequemen Vergleich. XPeng hat dieses Jahr damit verbracht, den Selbstfahr-Software-Stack zu lizenzieren, den Tesla seit 2021 nicht verkaufen konnte, bislang ohne Abnehmer. Momenta hat 26.

Was das für einen Tesla-Käufer in Europa bedeutet

Es verändert, womit FSD verglichen wird — und wann.

Teslas eigener Zeitplan in Europa ist hier der begrenzende Faktor. Die Zulassung, die den Betrieb von FSD Supervised in der EU ermöglichen würde, steht nicht auf der Oktober-Agenda des technischen Ausschusses, und der Ausschuss tagt erst im Dezember wieder. Stellantis-Modelle mit Momenta-Software kommen ab 2027 auf den Markt.

Eine wichtige Einschränkung: Level 3 ist in dieser Partnerschaft ein Punkt auf der Roadmap, kein ausgeliefertes Produkt, und ein europäisches Level-3-System benötigt eine eigene Typgenehmigung nach UN-Regelung 157 — dieselbe regulatorische Hürde, vor der Tesla derzeit wartet. Stellantis hat nicht gesagt, welche Märkte welche Fähigkeiten erhalten, und „in Europa verfügbar“ und „für freihändiges Fahren in Europa zugelassen“ sind nicht dieselbe Aussage. Mercedes-Benz benötigte Jahre, um ein eingeschränktes Level-3-System in Deutschland zertifizieren zu lassen.

Fest steht die kommerzielle Tatsache. Ein chinesischer Zulieferer hat nun über zwei Volumenmarken von Stellantis Zugang zu europäischen Verkaufsräumen, zu einem Preisniveau deutlich unter dem eines Tesla. Zum ersten Mal könnte der Vergleich beim assistierten Fahren, den ein europäischer Käufer 2027 anstellt, nicht zwischen Tesla und einem etablierten Zulieferer erfolgen, sondern zwischen Tesla und einem chinesischen Softwareunternehmen, das bereits eine Million Installationen ausgeliefert hat.