Mercedes verkauft Ihnen ein Lenkrad ohne Verbindung zu den Vorderrädern. Es kostet 2.975 €.

Mercedes-Benz hat am 6. Oktober 2026 die Bestellungen für Steer-by-Wire in der elektrischen EQS-Limousine eröffnet. Es ist das erste Serienfahrzeug eines deutschen Herstellers, das ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Vorderrädern verkauft wird.

Was die Option kostet und was sie enthält

Die entscheidende Zahl sind 170 Grad von Anschlag zu Anschlag. Ein herkömmliches Auto benötigt zwischen zwei und drei volle Lenkradumdrehungen, um von einem Lenkanschlag zum anderen zu gelangen. Der EQS braucht etwas weniger als eine halbe Umdrehung, sodass der Fahrer nie die Hände überkreuzt — und das ist nur möglich, weil die Übersetzung nun eine Softwarevariable statt einer festen Eigenschaft eines Lenkgetriebes ist.

Der Preis umfasst außerdem eine Hinterachslenkung mit einem Einschlag von bis zu 10 Grad sowie ein neues Lenkrad: flacher, mit neu gestalteter Airbagstruktur, erhältlich in Schwarz oder Beige. Mercedes verkauft alle drei als ein Paket statt als separate Optionen.

Mercedes hat die mechanische Option beibehalten

Dass es sich um einen Aufpreis von 2.975 € statt um Serienausstattung handelt, ist das bemerkenswerte Detail. Ein Käufer, der eine physische Verbindung zwischen seinen Händen und der Straße möchte, kann sie im selben Auto weiterhin bekommen — zu einem niedrigeren Preis. Das ist eine andere Haltung, als ein Auto zu bauen, das überhaupt keine Lenksäule hat.

Ohne Lenksäule gibt es keinen mechanischen Rückfall, falls die Elektronik ausfällt. Mercedes beschreibt die Lösung als „hochpräzise Sensoren, leistungsstarke Steuergeräte und eine redundante Systemarchitektur mit unabhängigen Signalwegen“ — Redundanz statt mechanischer Verbindung. Das Unternehmen hat keine Ausfallrate veröffentlicht, und kein Hersteller, der Steer-by-Wire verkauft, hat dies getan.

Was das für einen europäischen Tesla-Käufer bedeutet

Tesla brachte Steer-by-Wire zuerst in die Serienproduktion, im Cybertruck, den europäische Käufer nie kaufen konnten. Der andere Tesla, der um diese Idee herum entwickelt wurde, ist der Cybercab, der es mit Brake-by-Wire kombiniert und vollständig ohne Bremsflüssigkeit auskommt — ebenfalls kein Auto in einem europäischen Showroom. Weder Model 3 noch Model Y bieten es an.

Die praktische Lage in dieser Woche ist daher: Ein europäischer Fahrer, der ein Auto ohne mechanische Lenkverbindung kaufen möchte, hat genau einen Weg dafür, und der führt zu Mercedes. Die Technologie ist nicht selten — Chinas IM LS6 verbaut Steer-by-Wire und Brake-by-Wire in seiner gesamten Modellpalette, nicht nur in der teuren Ausstattung — doch die Verfügbarkeit in Europa war es bislang.

Das ist weniger als Produktvergleich relevant als unter regulatorischen Gesichtspunkten. Jedes in Europa verkaufte Steer-by-Wire-Auto ist ein Fahrzeugtyp, der ohne Lenksäule zugelassen wurde, und jedes davon macht die nächste Zulassung alltäglicher. Für Tesla, dessen Cybercab überhaupt kein Lenkrad hat, ist der nützliche Teil dieser Woche nicht, dass Mercedes zuerst dort angekommen ist. Es ist, dass ein deutscher Hersteller die Architektur nun durch die europäische Typgenehmigung gebracht und mit einem Preis von unter 3.000 € versehen hat.