IM Motors, die zu SAIC gehörende Premium-Elektromarke, eröffnete am 10. September 2026 den Vorverkauf für den LS6 der neuen Generation. Innerhalb von 45 Minuten meldete das Unternehmen mehr als 8.000 erstattungsfähige Anzahlungen. In China kommt das Fahrzeug am 23. September in den Handel.
Der Zeitpunkt verdient Beachtung. Tesla brachte einen Tag später das Model Y Performance in China zu 369.000 Yuan auf den Markt und ergänzte damit eine Baureihe um eine fünfte Variante, deren chinesische Verkaufszahlen seit drei Monaten rückläufig sind. IM zielte am Tag zuvor auf das andere Ende desselben Ausstellungsraums.
Der Preis ist die eigentliche Nachricht
Drei vollelektrische Ausstattungsvarianten wurden zur Bestellung freigegeben:
| Ausstattung | Preis | Batterie | CLTC-Reichweite | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Max (RWD) | 209.900 Yuan | 76 kWh | 650 km | 6,4 s |
| Pro Max (RWD) | 229.900 Yuan | 93 kWh | 782 km | 5,4 s |
| Ultra (AWD) | 264.900 Yuan | 103 kWh | 750 km | 3,48 s |
Das Basis-Model-Y startet in China bei 263.500 Yuan. Dieser eine Vergleich sagt mehr aus als jedes Datenblatt: Der LS6 Max unterbietet es um 53.600 Yuan, rund 20 Prozent, und die Topversion Ultra liegt 1.400 Yuan darüber. IM hat seine gesamte Baureihe auf oder unter dem Punkt positioniert, an dem Teslas Angebot erst beginnt.
Was die günstigste Ausstattung mitbringt
Der LS6 basiert auf einer 800-Volt-Architektur, und ein vollständig by-wire ausgelegtes Fahrwerk ist in der gesamten Baureihe serienmäßig statt der teuren Version vorbehalten. Das bedeutet Steer-by-Wire und Brake-by-Wire ohne mechanische Verbindung, dazu eine Allradlenkung mit 18 Grad Einschlagwinkel hinten in beide Richtungen, was bei einem fünfsitzigen SUV einen Wendekreisradius von 4,79 Metern ergibt. Ein Bordassistent, den IM Claw nennt, ist ebenfalls durchgängig verbaut.
Das ist der Punkt, auf den Tesla in diesem Segment keine direkte Antwort hat. Steer-by-Wire gibt es in Teslas Angebot, aber im Cybertruck, nicht in einem Model Y; das Model Y bleibt ein 400-Volt-Fahrzeug. Ob ein By-Wire-Fahrwerk seinen Aufpreis wert ist, ist eine andere Frage als die, ob ein Wettbewerber es in ein Familien-SUV für 209.900 Yuan einbauen kann — und die zweite hat IM beantwortet.
Die Reichweitenangaben genau lesen
CLTC ist ein nachsichtiger Testzyklus, und diese Werte sind nicht mit WLTP- oder EPA-Angaben vergleichbar. Innerhalb des Zyklus ist die interne Reihenfolge der interessante Teil: Der Ultra trägt mit 103 kWh den größten Akku, beansprucht aber 750 km, rund 32 km weniger als der Pro Max mit 93 kWh — denn der zweite Motor kostet mehr, als die zusätzlichen Zellen einbringen.
Warum das aus europäischer Sicht zählt
Der LS6 ist ein reines China-Modell. IM Motors verkauft ihn hier nicht und hat auch keine entsprechenden Pläne angekündigt.
Er zählt dennoch, aus einem Grund: China ist der größte Einzelmarkt des Model Y, und es ist der Markt, in dem Teslas Position am schnellsten erodiert. Der LS6 ist das erste Modell unter IMs Strategie NEXT 2028, die das Unternehmen damit beschreibt, Technologie aus den teuren LS8 und LS9 in günstigere Fahrzeuge zu bringen. Genau dieses Muster setzt Tesla in China das ganze Jahr über unter Druck, und es erreicht nun ein Segment und ein Preisniveau, in dem das Model Y früher konkurrenzlos war.
Eine Anmerkung zur Schlagzeilenzahl. Die 8.000 zählen erstattungsfähige Anzahlungen, die Kennzahl, die chinesische Markteinführungen üblicherweise veröffentlichen, und sie misst Interesse, nicht Verkäufe. Die Auslieferungen folgen auf den Verkaufsstart am 23. September.
Was der LS6 jedoch bereits jetzt zeigt, braucht keine Nachverfolgung: Ein vollständig by-wire ausgelegtes, fünfsitziges 800-Volt-SUV beginnt in Teslas größtem Markt nun ein Fünftel unter dem günstigsten Model Y.