LG Energy Solution startet Produktion in Lansing. Tesla-Zellen für Megapack folgen 2027.

LG Energy Solution hat die Produktion in seinem Batteriewerk in Lansing, Michigan, aufgenommen. Für Tesla ist das Werk aus einem konkreten Grund wichtig: Ab 2027 wird es zur amerikanischen Quelle für die Lithium-Eisenphosphat-Zellen, die im Megapack 3 stecken.

Was das Werk ist

Ursprünglich war der Standort als drittes Werk des Joint Ventures Ultium Cells mit General Motors geplant. LGES kaufte GMs Anteil in einer im Mai 2025 abgeschlossenen Transaktion heraus, als der Bau bereits zu 98 % fertiggestellt war, und richtete die halb fertige Fabrik auf einen breiteren Kundenkreis aus. Das ist der strategische Kern des Standorts: Er hängt nicht länger vom Produktionsanlauf eines einzigen Autoherstellers ab.

Der Tesla-Vertrag

Tesla ist der LFP-Kunde, und die Vereinbarung ist für ein Zellliefergeschäft ungewöhnlich gut dokumentiert. Die US-Regierung bestätigte im März 2026, dass Tesla der bis dahin nicht genannte Käufer hinter dem 4,3 Milliarden Dollar schweren LFP-Auftrag von LGES ist. Der Vertrag läuft vom 1. August 2027 bis zum 31. Juli 2030, mit Regelungen für eine Verlängerung bis 2037.

Die Zellen sind prismatische LFP-Zellen, ausgelegt für stationäre Speicher und nicht für Autos, und sie sind für Megapack-3-Einheiten bestimmt, die in Teslas Megafactory in Brookshire, Texas, westlich von Houston gebaut werden — jenem Werk, das am 6. August die Produktion des Megapack 3 aufgenommen hat und für 50 GWh pro Jahr ausgelegt ist. Teslas Zellbezug aus Lansing beginnt 2027, es geht also am ersten Produktionstag noch nichts an Tesla.

Der Antrieb dahinter ist die Lieferkette, nicht die Chemie. LFP für Netzspeicher war bisher ganz überwiegend ein chinesisches Geschäft, mit CATL als dominierendem Lieferanten, und die US-Zölle auf chinesische Zellen sind zuletzt gestiegen. In Michigan gebaute Zellen halten die Megapack-Kosten kalkulierbar und helfen dem Produkt, die Anforderungen an heimische Wertschöpfung zu erfüllen. Es ist das Gegenstück auf der Speicherseite zu LGES, das seine Linien in Nanjing für die Nachfrage nach dem Model Y ausbaut — derselbe Lieferant, der Tesla von beiden Seiten der Zollmauer aus bedient.

Tesla ist nicht der einzige Kunde in Lansing. Auch der Versorger DTE Energy bezieht LFP-Zellen, und eine NMC-Produktion für Toyota ist geplant, die den elektrischen Highlander des Modelljahrs 2027 versorgen soll, den Toyota in Georgetown, Kentucky, montiert.

Warum das für europäische Leser relevant ist

Megapack ist kein europäisches Verbraucherprodukt, und kein Model Y erhält eine Zelle aus Lansing. Die Relevanz liegt darin, was der Deal über Teslas Energiegeschäft und über LFP-Kapazitäten außerhalb Chinas aussagt.

Teslas Speichersparte ist zu jenem Teil des Unternehmens geworden, der wächst, ohne von der Fahrzeugnachfrage abzuhängen — und der eher durch das Angebot als durch die Nachfrage begrenzt war. Stellt man die beiden Werke nebeneinander, wird die Begrenzung sichtbar: Tesla kann in Texas 50 GWh Megapack 3 pro Jahr montieren, und Lansing ist eine Zellquelle mit 35 GWh, die dieses Werk beliefert. Ein Dreijahresvertrag mit einer Option, die bis 2037 reicht, ist Teslas Weg, diese Versorgung festzuschreiben. LGES erklärt, bis Ende 2026 an fünf Standorten — eigene Werke und Joint Ventures — mehr als 50 GWh nordamerikanische LFP-Kapazität anzustreben.

Für Europa ist die Übertragung eine wettbewerbliche. Jede Gigawattstunde nichtchinesischer LFP-Kapazität, die in Betrieb geht, setzt einen Referenzpreis für die Zellen, aus denen europäische Speicher und irgendwann auch europäische Einstiegs-Elektrofahrzeuge gebaut werden. Tesla finanziert einen großen Teil dieser Kapazität mit — und tut das in Michigan statt in Grünheide.