Ein deutscher Ladepark verlangt 29 Cent, solange die Sonne scheint. Der Solarpark ist 300 Meter entfernt.

Am Autohof Schwarmstedt an der A7 in Niedersachsen ändert sich der Ladepreis mit dem Wetter. Scheint die Sonne, verlangt Ladesonne 29 Cent pro kWh. Tut sie es nicht, folgt der Preis dem Strom-Spotmarkt.

Das ist ungefähr die Hälfte des deutschen Medians für öffentliches DC-Laden, der bei rund 59 Cent pro kWh liegt. Es ist günstiger als EnBWs Referenzpreis von 56 Cent und deutlich unter dem Ad-hoc-Tarif von Fastned mit 69 Cent.

Wie der Preis tatsächlich zustande kommt

Der Standort wird von einem 4,6-MWp-Solarpark etwa 300 Meter entfernt versorgt, der direkt mit den Ladepunkten verbunden ist, statt über das öffentliche Netz geführt zu werden. Das Umgehen des Netzes ist der ganze Kniff: Es beseitigt die Netzentgelte, Abgaben und Margen, die sonst überall zwischen einem Solarpark und einem Ladekabel liegen.

Eine Preistafel an der Einfahrt zeigt den aktuellen Tarif, so wie eine Tankstelle den Dieselpreis ausweist. Das ist wichtiger, als es klingt. Ein dynamischer Tarif, den man vor der Entscheidung nicht sehen kann, ist ein Glücksspiel; einer, der an der Einfahrt angezeigt wird, ist eine Entscheidung.

Ladesonne, ein 2021 gegründetes Unternehmen aus Bremen, eröffnete den Standort im April 2026. Seitdem sollen mehr als 70 % der von ihm gelieferten Energie direkt aus der Solaranlage stammen – und diese Zahl entscheidet darüber, ob 29 Cent der Normalpreis oder der Marketingpreis sind. Gemessen an dieser Zahl liegt er nahe am Normalfall.

Was der Betreiber nicht veröffentlicht hat

Keine Anzahl der Ladepunkte, keine Leistungsangaben, keine Angaben zu Anschlüssen, nichts zu Blockiergebühren und nichts zu Roaming oder Drittanbieter-Apps. Für einen Standort an der A7 – Deutschlands Nord-Süd-Achse von Hamburg bis Füssen – sind das keine kleinen Auslassungen. Wer einen Stopp plant, muss wissen, ob die übliche Roaming-Karte hier überhaupt funktioniert, denn andernfalls sind 29 Cent unerreichbar.

Auch die Spotpreis-Hälfte des Tarifs bleibt unbeziffert. Die deutschen Day-Ahead-Preise schwanken stark, und „dynamisch“ ohne veröffentlichte Obergrenze bedeutet, dass der günstige Fall dokumentiert ist, der teure jedoch nicht.

Warum das über einen einzelnen Autohof hinaus wichtig ist

Die europäischen Ladepreise haben sich zwei Jahre lang in eine Richtung bewegt: Abonnements, Tarifstufen und Treuerabatte, die dazu belohnen, sich an ein Netzwerk zu binden. Die Schweiz hat gerade vier Betreiber zu einem zusammengeführt, und Polestar verkauft vergünstigte Lade-Abonnements. Ladesonne macht das Gegenteil – die Preisbildung folgt den physischen Versorgungskosten im jeweiligen Moment, ohne Mitgliedschaft.

Direkt angebundene Stromerzeugung ist kein Kniff, den die meisten Standorte kopieren können. Sie erfordert einen Solarpark neben einer Autobahnanschlussstelle und einen Netzanschluss, den man umgehen darf. Doch die daraus resultierende Zahl ist das Argument: Steht die Erzeugung neben dem Ladepunkt, kann der Endkundenpreis halb so hoch sein wie der nationale Median, und der Standort funktioniert trotzdem.

Für Tesla-Besitzer

Nichts hier ersetzt einen Supercharger-Stopp, und Teslas eigene Preise in Deutschland sind gegenüber dem Median von 59 Cent meist wettbewerbsfähig. Der Fall für Schwarmstedt ist enger gefasst und real: Der Standort liegt an einer Strecke, die Tesla-Fahrer ständig nutzen, und an einem sonnigen Nachmittag unterbietet er praktisch alles, Supercharger eingeschlossen.

Der ehrliche Vorbehalt ist der, den Ladesonne offenlässt. Kommt man bei Bewölkung an, gilt ein Spotpreis, für den niemand eine Obergrenze veröffentlicht hat. Prüfen Sie die Tafel an der Einfahrt, bevor Sie einstecken – was, fairerweise, genau ihr Zweck ist.