2019 ging ein Mitarbeiter der Käppeli Logistik namens Mike Ritter durch Teslas Werk in Fremont und hinterlegte eine Reservierung für einen Lkw, den es in Serienform noch gar nicht gab. Im September 2026 machte das Schweizer Unternehmen auf der IAA Transportation in Hannover endlich eine Bestellung daraus. Die Auslieferung wird für 2027 erwartet; der nächste Schritt ist die Vertragsunterzeichnung.

Es ist ein einziger Lkw. Das gehört vor allem anderen klar gesagt.

Wer bestellt hat

Die Käppeli Logistik AG ist kein Unternehmen, das nur herumprobiert. Es betreibt mehr als 100 Lkw in der Bau- und Schüttgutlogistik, fährt seit 2021 Elektro-Lkw auf Schweizer Straßen und hat die erste öffentliche Ladestation der Schweiz für Elektro-Lkw gebaut — Infrastruktur, die es errichtet hat, bevor es überhaupt eine nennenswerte Flotte gab, die sie nutzen konnte.

Das wiegt schwerer als die Bestellmenge. Der schwierige Teil des elektrischen Güterverkehrs ist nicht der Kauf der Zugmaschine; es ist die Frage, wo man sie lädt und welcher Einsatzzyklus dazu passt. Käppeli hat dieses Problem vor Jahren gelöst, für andere Lkw, und stellt nun einen Semi in ein Depot, das bereits elektrifiziert ist.

Was das Unternehmen bekommt

Käppeli nennt rund 750 kW und bis zu 550 km Reichweite. Der Leiter von Teslas Lkw-Programm hat dem europäischen Semi eine 800-Volt-Architektur, bis zu 800 kW Megacharging und ein Leergewicht von knapp 9,1 Tonnen bei 40 Tonnen zulässigem Zuggesamtgewicht mitgegeben — im Einklang mit der europäischen Spezifikation, die Tesla Anfang dieses Monats offiziell gemacht hat.

Zum Thema „Europas erste”

Torque News hat das als Europas erste Tesla-Semi-Bestellung überschrieben. Tesla hat das nicht bestätigt, und die Formulierung verlangt Sorgfalt.

Einride hat im August 2026 500 Semis bestellt. Einride ist schwedisch — ein europäisches Unternehmen — nach schlichtem Wortlaut kam diese Bestellung also zuerst, mit großem Abstand und vom selben Kontinent. Die Unterscheidung, auf die die Schlagzeile hinauswill, betrifft das Ziel und nicht die Nationalität: Kein einziger von Einrides 500 Lkw ist für eine europäische Straße bestimmt.

Die haltbare Aussage ist also enger als die Schlagzeile. Es sieht nach der ersten Bestellung eines Semi aus, der tatsächlich in eine europäische Flotte ausgeliefert wird. Das ist eine Premiere, die eine Erwähnung verdient — und es ist nicht die erste europäische Bestellung.

Zudem stammt die Meldung von einem einzigen Medium. Die Ankündigung des Unternehmens selbst liefert die Spezifikationswerte und den Zeitplan für 2027, und das ist der Teil, für den wir geradestehen würden; der Superlativ ist der Teil, für den wir es nicht täten.

Warum ein einziger Lkw trotzdem ein Datenpunkt ist

Tesla hat diesen Monat damit verbracht, Europa die Infrastruktur vor dem Fahrzeug zu verkaufen — Semi Charging for Business ist in fünf europäischen Ländern gestartet, am Pressetag derselben Messe, und eine Karte in der Keynote verzeichnete ab 2027 mehr als 100 Megacharger-Ladepunkte an 21 Standorten.

Ein Betreiber, der bereits eigene Ladestationen besitzt, bereits Elektro-Lkw fährt und sieben Jahre gewartet hat, ist der am wenigsten spekulative Kunde, den ein solches Programm haben kann. Was er als Nächstes bestellt, sobald dieser Lkw auf dem Hof steht, wird mehr aussagen als die erste Bestellung.