Ionity hat die fünf meistbesuchten Standorte seines europäischen Netzes im Sommer 2026 veröffentlicht. Der Gewinner ist eine Autobahnraststätte am Ende der Brennerroute.
Affi liegt an der A22 südlich des Gardasees, an der Ausfahrt, die die meisten nordeuropäischen Fahrer auf dem Weg zu oder von den italienischen Seen und der Adria nehmen. Im Sommer kamen dort durchschnittlich 202 Fahrer pro Tag vorbei, bei einer mittleren Ladedauer von 33 Minuten.
Die fünf Spitzenstandorte
| Standort | Land | Fahrer pro Tag | Durchschnittliche Ladedauer |
|---|---|---|---|
| Affi | Italien | 202 | 33 Min. |
| Mâcon Saint-Albain | Frankreich | 166 | 28 Min. |
| Quickborn | Deutschland | 157 | 28 Min. |
| Greve | Dänemark | 153 | 24 Min. |
| Sorgues | Frankreich | 132 | 30 Min. |
Ionity zufolge verzeichnete Affi rund 50 % mehr tägliche Fahrer als der Standort an der Spitze der Liste von 2025. Vaielettrico, das die italienischen Zahlen veröffentlichte, beziffert die Anlage in Affi auf 18 Hochleistungsladepunkte unter einem Solardach mit 75 kWp, das seit Mai 2023 geöffnet ist; der einzelne Spitzentag fiel auf den 31. Juli.
Was 202 Autos pro Tag tatsächlich bedeuten
Es lohnt sich, nachzurechnen, denn „der meistgenutzte Standort Europas“ klingt nach einer überrannten Anlage, während die Zahlen etwas Nützlicheres aussagen. Zweihundertzwei Ladevorgänge à 33 Minuten ergeben rund 111 Ladepunktstunden Nachfrage pro Tag. Auf 18 Ladeplätze verteilt sind das ungefähr sechs Stunden je Ladeplatz, also etwa ein Viertel des Tages.
Das ist ein gut genutzter, nicht aber ein ausgelasteter Standort — genau darum geht es beim Bau von 18 statt sechs Ladeplätzen. Die Wartezeiten, die ein Fahrer tatsächlich erlebt, entstehen in den Spitzenzeiten, an einem Samstag mit Ferienwechsel Ende Juli, nicht im Tagesdurchschnitt.
Jeder einzelne ist ein Transitstopp
Keiner der fünf Spitzenstandorte liegt in einer Stadt. Mâcon Saint-Albain befindet sich an der A6 zwischen Paris und Lyon, Sorgues am Rhône-Korridor südlich von Orange, Quickborn nördlich von Hamburg an der A7 Richtung Dänemark und Greve an der E20 südlich von Kopenhagen. Auf diesen Straßen reist Europa in den Urlaub, und die Rangliste ist letztlich eine Karte der Orte, an denen sich elektrischer Fernverkehr konzentriert.
Die Ladedauern weisen in dieselbe Richtung. 24 Minuten in Greve gegenüber 33 Minuten in Affi markieren den Unterschied zwischen einem Fahrer, der unterwegs nachlädt, und einem, der nach einer langen Autobahnstrecke bei Sommerhitze mit niedrigem Ladestand ankommt.
Warum sich europäische Tesla-Besitzer dafür interessieren sollten
Ionity ist das paneuropäische Hochleistungsnetz, auf das die meisten Tesla-Besitzer ausweichen, wenn kein Supercharger dort steht, wo sie ihn brauchen. Auf diesem Korridor überschneiden sich beide Netze direkt — auch in Affi gibt es einen Tesla Supercharger. Zu wissen, welche Standorte im Sommer die höchste Auslastung tragen, ist für die Routenplanung relevant: Es zeigt, wo man an einem Samstag zur Spitzenzeit mit Wartezeit rechnen sollte und wo es sich lohnt, eine Alternative einzuplanen.
Zugleich ergänzt dies die Nachfrageseite eines Korridors, den TeslAnt auf der Angebotsseite verfolgt. Die Brennerroute ist der Ort, an dem der erste Siemens-SICHARGE-FLEX-Park bei OMV Kufstein mit vier 400-kW-Ladeplätzen eröffnet wurde — Ende September. Affi liegt am anderen Ende derselben Reise, und Ionitys Zahlen zeigen, wie der Verkehr aussieht, wenn er dort ankommt.