Tesla hat einen weiteren Flottenauftrag für den Semi an Land gezogen, und dieser kommt aus genau jenem Teil der Transportbranche, für den der Lkw gebaut wurde. IMC Logistics hat auf der Intermodal EXPO 2026 in Long Beach bestätigt, 50 Tesla Semis in den kalifornischen Betrieb aufzunehmen — einer der Lkw stand bereits auf der Messefläche.

IMC bezeichnet sich selbst als den größten Anbieter von Marine-Drayage mit eigenem Fuhrpark in Nordamerika. Das Unternehmen betreibt eine Flotte von mehr als 2.700 Lkw an über 50 Standorten auf dem Kontinent, was einen Auftrag über 50 Fahrzeuge ins Verhältnis setzt: Das ist ein Serieneinsatz, kein Pilotprojekt — und zugleich deutlich weniger als zwei Prozent der Flotte.

Zwei Reichweiten, zwei Aufgaben

Version Angegebene Reichweite Einsatzgebiet
Standard Range rund 325 Meilen (etwa 525 km) Drayage innerhalb Kaliforniens
Long Range bis zu 500 Meilen (etwa 800 km) Südkalifornien zu Zielen im Landesinneren

Die Aufteilung ist der interessante Teil. Drayage — der Transport von Containern zwischen Häfen, Bahnterminals und nahe gelegenen Lagern — ist kurz, repetitiv und endet dort, wo er begonnen hat. Ein Lkw in diesem Einsatzprofil kehrt jeden Abend auf denselben Hof zurück und braucht nie die Reichweite, die auf einer Fernverkehrsstrecke nötig wäre — deshalb kommt dort die günstigere Batterie zum Einsatz. Die Long-Range-Lkw übernehmen die längeren Etappen ins Landesinnere, bei denen sonst ein Ladestopp unterwegs erforderlich wäre.

Warum Drayage immer zuerst kommt

Elektrischer Güterverkehr ist dann am schwierigsten, wenn ein Lkw jede Nacht woanders steht. Drayage ist das Gegenteil: feste Routen, vorhersehbare Distanzen, Ladeinfrastruktur im Depot und ein Betriebshof, den der Betreiber selbst kontrolliert. Es ist der einfachste Anwendungsfall für eine batterieelektrische Sattelzugmaschine der Klasse 8 — und genau dorthin ist fast jeder frühe Semi-Einsatz gegangen.

Hinzu kommt der regulatorische Druck. Kalifornische Häfen stehen seit Langem unter anhaltendem Druck, die Emissionen des von ihnen verursachten Lkw-Verkehrs zu senken, und die dort tätigen Drayage-Flotten hatten damit früher als der Rest der Branche Anlass zur Elektrifizierung.

IMC startete dabei nicht bei null. Das Unternehmen betreibt bereits batterieelektrische Lkw und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge sowie Fahrzeuge mit erneuerbarem Diesel — eine Flotte, die seit Jahren Alternativen erprobt, statt sich auf eine festzulegen.

Was das über das Auftragsbuch des Semi aussagt

Die Kundenliste des Semi füllt sich mit Betreibern genau dieses Profils — regionale Flotten mit festen Routen und eigenen Depots — und nicht mit Fernverkehrsunternehmen. Bison Transport gab den Lkw in Chicago in die Hände seiner Fahrer, und Tesla baut öffentliche Ladepunkte an Depots aus, die dem Unternehmen nicht gehören, um das Streckenspektrum des Lkw zu erweitern.

Für europäische Leserinnen und Leser sind Größenordnung und Zeitplan der relevante Vergleich. Einrides Bestellung über 500 Lkw bleibt die größte im Auftragsbuch, und europäische Auslieferungen sind erst für 2027 vorgesehen — während kalifornische Häfen in diesem Zyklus also 50 Lkw übernehmen, bleibt der europäische Semi ein Datenblatt und ein Ladekatalog.