Bison Transport, eine der größten Speditionen Kanadas, hat begonnen, einen Tesla Semi mit eigenen Fahrern im Großraum Chicago einzusetzen. Der in Winnipeg ansässige Frachtführer bestätigte den Versuch vergangene Woche.

Wie viele Fahrzeuge beteiligt sind, hat das Unternehmen nicht mitgeteilt. Es hat keine Routen- oder Einsatzprofildaten veröffentlicht und sich nicht auf eine Bestellung festgelegt. Gesagt hat es lediglich, dass die ersten Rückmeldungen der Fahrer positiv ausfallen und dass es bei dem Vorhaben darum geht, herauszufinden, wo ein elektrischer Class-8-Lkw in den eigenen Betriebsabläufen seinen Platz hat.

Chicago wird zum Testgelände

Bison ist dort nicht der erste Spediteur. Im Juli begann das in Wisconsin ansässige Unternehmen Paper Transport damit, den Semi Long Range im dedizierten Einsatz rund um Chicago zu erproben. Zwei Flotten, die innerhalb von zwei Monaten denselben Lkw im selben Ballungsraum testen, sind ein Muster und kein Zufall: In Chicago hat Tesla die Lade- und Serviceinfrastruktur gebündelt, die eine Pilotflotte braucht, um in Bewegung zu bleiben.

Genau das ist der beobachtenswerte Teil. Ein Semi-Pilotprojekt ist eigentlich kein Test des Lkw — dessen Spezifikation ist seit Jahren öffentlich. Es ist ein Test, ob die Infrastruktur um ihn herum einen realen Einsatzzyklus übersteht, mit beladenen Aufliegern, Winter und einem Fahrplan, der keine Rücksicht nimmt.

Was Europa daraus mitnehmen sollte, zwei Wochen vor Hannover

Tesla wird die Spezifikation des europäischen Semi und Details zum Marktstart auf der IAA Transportation in Hannover veröffentlichen, die vom 15. bis 20. September läuft. Der europäische Lkw ist nicht der amerikanische: eine andere zulässige Gesamtmasse und MCS-Laden statt Teslas eigenem Stecker.

Europäische Betreiber, die ihn bewerten, werden genau das fragen, was auch Bison fragt — und sie werden es in einer härteren Fassung fragen. Einrides Bestellung über 500 Lkw, die größte, die je für den Semi platziert wurde, enthielt überhaupt keine europäischen Einheiten. Das Ladenetz, auf das sich ein Pilotprojekt in Chicago stützt, existiert hier nicht in einer Form, die der europäische Semi nutzen könnte, und der MCS-Ausbau entlang der Korridore, die eine Fernverkehrsflotte tatsächlich befährt, ist noch Jahre von der Fertigstellung entfernt.

Die sinnvolle Lesart des Chicagoer Versuchs eines kanadischen Spediteurs ist deshalb die einer Generalprobe. Tesla sammelt Praxisbelege von Betreibern in einem Markt, in dem es das Laden kontrolliert — kurz bevor es europäische Flotten um eine Festlegung in einem Markt bittet, in dem es das nicht tut.

Was als Ergebnis zählen würde

Nicht die Fahrerzitate. Die sind der einfachste Teil jedes Pilotprojekts, und bei jedem Spediteur fallen sie positiv aus.

Die Zahlen, die Bison nicht herausgegeben hat, sind die entscheidenden: Energieverbrauch je Kilometer gegenüber einer Diesel-Referenz auf derselben Relation, wie viel des Arbeitstages der Lkw an der Ladesäule statt im Verdienst verbringt, was mit der Reichweite bei vollem Auflieger in einem Winter an den Großen Seen passiert und ob aus dem Pilotprojekt ein Kaufauftrag wird. Auch der Versuch von Paper Transport hat diese Zahlen nach zwei Monaten nicht öffentlich hervorgebracht.

Solange kein Spediteur sie veröffentlicht, belegt die Ankündigung eines Pilotprojekts, dass Tesla Lkw bei Flotten platzieren kann. Sie belegt noch nicht, dass Flotten sie wirtschaftlich betreiben können — und diese zweite Frage ist jene, die europäische Betreiber für sich selbst beantworten müssen, auf schlechterer Ladeinfrastruktur und aus dem Stand.