Die wiederbelebte deutsche Kaufprämie für Elektroautos wird schneller angenommen als zum Start. Zum 5. August 2026 waren beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) seit der Öffnung des Programms am 19. Mai 103,500 Anträge eingegangen — nahezu doppelt so viele wie die rund 50,000, die bis Mitte Juni vorlagen.

Der Hochlauf

Interessant ist die Kurve. Das Programm brauchte etwa einen Monat bis zu 17,000 Anträgen, danach verdoppelte sich die Zahl in den folgenden Wochen zweimal in Folge.

Datum Anträge
20. Mai 2026 (Startwoche) ~17,000
Mitte Juni 2026 ~50,000
5. August 2026 103,500

Mehr als 90% der Anträge entfallen auf batterieelektrische Pkw und nicht auf andere förderfähige Fahrzeugarten. Die Bewilligungen hinken den Einreichungen allerdings deutlich hinterher: Bislang sind nur rund 28,000 Anträge abschließend bewilligt, womit etwa drei Viertel der Antragsteller weiterhin auf eine Entscheidung warten. Frühere Zahlen aus dem Programm zeigten Tesla und Skoda an der Spitze der bewilligten Anträge; zum aktuellen Monatsstand hat das BAFA keine aktualisierte Aufschlüsselung nach Marken veröffentlicht.

Die Budgetrechnung

Der Bund hat für die Förderung bis 2029 3 Milliarden Euro eingeplant — ein Topf, der etwa 800,000 Elektrofahrzeuge abdecken soll. Gemessen an diesem Ziel entsprechen 103,500 Anträge in weniger als drei Monaten rund 13% des über die gesamte Laufzeit erwarteten Volumens, und das innerhalb der ersten 5% der Programmdauer.

Diesen Vergleich sollten Sie jedoch sorgfältig lesen und nicht als Prognose verstehen. Die anfängliche Nachfrage ist überzeichnet, weil die Prämie rückwirkend für Käufe ab dem 1. Januar 2026 gilt; die ersten Monate haben deshalb einen Rückstau von Käufern aufgenommen, die ihr Fahrzeug bereits übernommen hatten. Das tatsächliche Tempo wird sich erst zeigen, wenn dieser Rückstau abgearbeitet ist. Dennoch unterscheidet sich die Geschwindigkeit deutlich von der zögerlichen Inanspruchnahme früherer deutscher Förderprogramme, und sie belastet die Bearbeitungskapazität des BAFA lange bevor sie das Budget belastet.

Was Antragsteller wissen sollten

Der rückwirkende Stichtag ist das Detail, auf das Sie reagieren sollten. Wer seit dem 1. Januar 2026 in Deutschland ein förderfähiges Elektroauto gekauft oder geleast hat, kann weiterhin einen Antrag stellen, und angesichts des Bearbeitungsstaus bringt Warten keinen Vorteil. Die Lücke zwischen 103,500 Einreichungen und 28,000 Bewilligungen ist eine Verwaltungswarteschlange und keine Finanzierungsgrenze — das Geld ist bis 2029 fest zugesagt.

Das größere europäische Bild

Deutschland ist Europas größter Automarkt, weshalb das Schicksal seiner Förderung weit über die eigenen Grenzen hinaus zählt. Die heimische Nachfrage nach Elektroautos ist bereits robust: batterieelektrische Pkw kamen im Juli auf 29.3% der deutschen Neuzulassungen. Die Prämie trifft damit auf einen Markt, der sich schon ohne sie zu erholen begonnen hatte, was das Argument stärkt, dass die Förderung einen Umstieg beschleunigt, statt ihn erst zu erzeugen.

Der politische Streit dreht sich darum, wer davon profitiert. Die CSU drängt darauf, die Prämie zugunsten von in Europa gebauten Autos umzubauen, ein Vorstoß, der direkt auf die chinesischen Modelle zielt, die derzeit am unteren Ende der deutschen Preisliste konkurrieren. Eine solche Änderung würde für künftige Anträge gelten, nicht für die bereits gestellten 103,500. Wenn Sie jedoch ein importiertes günstiges Elektroauto gegen ein europäisches abwägen, sollten Sie die heutigen Regeln als die jetzt geltenden betrachten, nicht zwangsläufig als die des kommenden Jahres.

Update: 2026-08-11

Am 11. August 2026 hat das BAFA eine Aufschlüsselung der Prämie zum Stand 1. August veröffentlicht: 26.875 bewilligte Anträge und 117 Mio. Euro tatsächlich ausgezahlte Mittel — rund 3,9 % des Gesamtbudgets von 3 Mrd. Euro. Von diesen Bewilligungen gingen 24.794 an batterieelektrische Autos und 2.081 an Plug-in-Hybride, und sie verteilen sich nahezu gleichmäßig auf Direktkäufe (13.689) und Leasingverträge (13.186). Die Einkommensdaten deuten darauf hin, dass die Einkommensprüfung dort greift, wo sie ansetzen sollte: 13.064 Bewilligungen fielen in die niedrigste Stufe mit einem zu versteuernden Einkommen von bis zu 45.000 Euro, gegenüber 6.043 zwischen 45.001 und 60.000 Euro und 6.840 zwischen 60.001 und 80.000 Euro. Verteilt auf 26.875 Bewilligungen ergeben 117 Mio. Euro einen Durchschnitt von rund 4.350 Euro pro Fahrzeug — deutlich mehr als der Grundbetrag von 3.000 Euro und ein Hinweis darauf, dass die meisten erfolgreichen Antragsteller nicht den Basiszuschuss, sondern die gestaffelten Aufschläge erhalten. Zahlen laut der BAFA-Bewilligungsstatistik zum 1. August.

Update: 2026-09-02

Am 2. September 2026 beziffern Zahlen, über die Welt am Sonntag berichtet und die ecomento weitergibt, die Auszahlungen der Prämie bis Ende August auf rund 200 Millionen Euro — nach 117 Millionen Euro zum 1. August, also rund 80 Millionen Euro in einem einzigen Monat. Bei diesem Tempo könnte das Programm im ersten Jahr knapp eine Milliarde Euro binden, gegenüber einem Rahmen von 3 Milliarden Euro, der bis Ende 2029 reichen soll. Das korrigiert die oben gegebene Einschätzung: Die Lücke zwischen Anträgen und Bewilligungen wurde hier als Verwaltungsstau und nicht als Finanzierungsengpass beschrieben, doch nach diesen Zahlen ist inzwischen das Budget der begrenzende Faktor. Der ZDK rechnet für 2026 mit 370.000 privat zugelassenen Elektroautos und mit 817.000 über alle Zulassungsarten hinweg. Die Regierung erklärt, sie werde vorab ankündigen, wenn die Mittel zur Neige gehen; ist ein Jahresbudget ausgeschöpft, kommen spätere Anträge auf eine Warteliste und werden aus dem Etat des Folgejahres bedient.

Update: 2026-10-05

Am 5. Oktober 2026 teilte das Bundesumweltministerium mit, dass die ersten 100.000 Anträge auf die Elektroauto-Prämie bewilligt wurden, im Wert von mehr als 430 Millionen Euro — 90 Prozent für batterieelektrische Fahrzeuge und die übrigen 10 Prozent für Plug-in-Hybride. Das ist eine deutliche Beschleunigung gegenüber den oben genannten Zahlen: 26.875 Bewilligungen und 117 Millionen Euro zum 1. August sowie bis Ende dieses Monats ausgezahlte rund 200 Millionen Euro. Bei 100.000 Bewilligungen entsprechen 430 Millionen Euro durchschnittlich etwa 4.300 Euro pro Auto. Damit wird auch die Prognose aus dem September-Update auf die Probe gestellt. Das Programm startete Mitte Mai, sodass 430 Millionen Euro etwa viereinhalb Monaten an Ausgaben entsprechen — hochgerechnet ein jährliches Tempo von knapp 1,1 Milliarden Euro, leicht über der damals genannten 1 Milliarde, bei einem Budgetrahmen von 3 Milliarden Euro, der bis 2029 reichen soll. Zahlen über electrive.