Deutsche E-Auto-Kaufprämie überschreitet 103,500 Anträge

Die wiederbelebte deutsche Kaufprämie für Elektroautos wird schneller angenommen als zum Start. Zum 5. August 2026 waren beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) seit der Öffnung des Programms am 19. Mai 103,500 Anträge eingegangen — nahezu doppelt so viele wie die rund 50,000, die bis Mitte Juni vorlagen.

Der Hochlauf

Interessant ist die Kurve. Das Programm brauchte etwa einen Monat bis zu 17,000 Anträgen, danach verdoppelte sich die Zahl in den folgenden Wochen zweimal in Folge.

Mehr als 90% der Anträge entfallen auf batterieelektrische Pkw und nicht auf andere förderfähige Fahrzeugarten. Die Bewilligungen hinken den Einreichungen allerdings deutlich hinterher: Bislang sind nur rund 28,000 Anträge abschließend bewilligt, womit etwa drei Viertel der Antragsteller weiterhin auf eine Entscheidung warten. Frühere Zahlen aus dem Programm zeigten Tesla und Skoda an der Spitze der bewilligten Anträge; zum aktuellen Monatsstand hat das BAFA keine aktualisierte Aufschlüsselung nach Marken veröffentlicht.

Die Budgetrechnung

Der Bund hat für die Förderung bis 2029 3 Milliarden Euro eingeplant — ein Topf, der etwa 800,000 Elektrofahrzeuge abdecken soll. Gemessen an diesem Ziel entsprechen 103,500 Anträge in weniger als drei Monaten rund 13% des über die gesamte Laufzeit erwarteten Volumens, und das innerhalb der ersten 5% der Programmdauer.

Diesen Vergleich sollten Sie jedoch sorgfältig lesen und nicht als Prognose verstehen. Die anfängliche Nachfrage ist überzeichnet, weil die Prämie rückwirkend für Käufe ab dem 1. Januar 2026 gilt; die ersten Monate haben deshalb einen Rückstau von Käufern aufgenommen, die ihr Fahrzeug bereits übernommen hatten. Das tatsächliche Tempo wird sich erst zeigen, wenn dieser Rückstau abgearbeitet ist. Dennoch unterscheidet sich die Geschwindigkeit deutlich von der zögerlichen Inanspruchnahme früherer deutscher Förderprogramme, und sie belastet die Bearbeitungskapazität des BAFA lange bevor sie das Budget belastet.

Was Antragsteller wissen sollten

Der rückwirkende Stichtag ist das Detail, auf das Sie reagieren sollten. Wer seit dem 1. Januar 2026 in Deutschland ein förderfähiges Elektroauto gekauft oder geleast hat, kann weiterhin einen Antrag stellen, und angesichts des Bearbeitungsstaus bringt Warten keinen Vorteil. Die Lücke zwischen 103,500 Einreichungen und 28,000 Bewilligungen ist eine Verwaltungswarteschlange und keine Finanzierungsgrenze — das Geld ist bis 2029 fest zugesagt.

Das größere europäische Bild

Deutschland ist Europas größter Automarkt, weshalb das Schicksal seiner Förderung weit über die eigenen Grenzen hinaus zählt. Die heimische Nachfrage nach Elektroautos ist bereits robust: batterieelektrische Pkw kamen im Juli auf 29.3% der deutschen Neuzulassungen. Die Prämie trifft damit auf einen Markt, der sich schon ohne sie zu erholen begonnen hatte, was das Argument stärkt, dass die Förderung einen Umstieg beschleunigt, statt ihn erst zu erzeugen.

Der politische Streit dreht sich darum, wer davon profitiert. Die CSU drängt darauf, die Prämie zugunsten von in Europa gebauten Autos umzubauen, ein Vorstoß, der direkt auf die chinesischen Modelle zielt, die derzeit am unteren Ende der deutschen Preisliste konkurrieren. Eine solche Änderung würde für künftige Anträge gelten, nicht für die bereits gestellten 103,500. Wenn Sie jedoch ein importiertes günstiges Elektroauto gegen ein europäisches abwägen, sollten Sie die heutigen Regeln als die jetzt geltenden betrachten, nicht zwangsläufig als die des kommenden Jahres.