Geely hat am 23. September 2026 in Ningbo vorgestellt, was der Konzern als den leistungsstärksten Serien-Ladepunkt der Welt bezeichnet: eine Geely Smart Charging Station der fünften Generation mit einer Spitzenleistung von 2.250 kW an einer einzelnen Ladepistole. Das ist die Hälfte mehr als der 1.500-kW-Flash-Lader, den BYD im März präsentierte, und das Neunfache dessen, was ein europäischer Tesla aufnehmen kann.
Die Zahl, mit der die Vorstellung nicht aufmachte, ist die aussagekräftigere. In Tests unter Aufsicht des China Automotive Technology and Research Centre erreichte das schnellste Auto, das Geely hat - ein Lynk & Co 10 mit dem neuen 12C-Akku des Konzerns -, eine Spitze von 1.093 kW. Das ist weniger als die Hälfte der Nennleistung der Station und im Kern derselbe Wert, den dasselbe Auto vor einem Monat an Geelys bestehender 1.500-kW-Hardware erzielte.
Was angekündigt wurde
| Geely, 23. Sep. 2026 | BYD Flash-Laden | |
|---|---|---|
| Spitzenleistung Station, eine Ladepistole | 2.250 kW | 1.500 kW |
| Tatsächlich von einem Auto gezogene Spitze | 1.093 kW (Lynk & Co 10) | — |
| 10–70 % | 4 Min. 30 Sek. | 5 Min. |
| 10–97 % | 8 Min. 40 Sek. | 9 Min. |
| Netzziel | 100.000+ Ladepistolen bis Ende 2027 | 20.000 Flash-Stationen im Jahr 2026 |
Der Akku ist die andere Hälfte der Vorstellung. Geelys ultrakurze Blade-Zelle - vermarktet als Shendun Golden Battery und in manchen Übersetzungen als „Aegis Golden Brick” wiedergegeben - kommt in zwei Formaten: eine 395 mm lange 12C-Zelle für den Lynk & Co 10 und den Zeekr 001 sowie eine 370 mm lange 6C-Zelle, die im Geely Galaxy E5 debütiert. Das 12C-Paket schaffte den Lauf von 10 auf 70 Prozent in 4 Minuten 30 Sekunden und erreichte bei normalen Umgebungstemperaturen 97 Prozent in 8 Minuten 40 Sekunden.
Gegenüber BYDs Blade-Akku der zweiten Generation am eigenen Flash-Lader entspricht das einem Vorsprung von rund dreißig Sekunden bis 70 Prozent und zwanzig Sekunden bis 97 Prozent. Real, aber weit knapper, als es eine Schlagzeile mit 2.250 kW gegen 1.500 kW nahelegt.
Der Schrank ist nicht das Auto
Das ist dieselbe Lücke, die wir im August beschrieben haben, als Geely 1.500-kW-Lader baute, die die eigenen Autos nicht voll nutzen konnten. Der begrenzende Faktor war damals das Fahrzeug: Geelys Autos fahren mit einer Architektur der 800-Volt-Klasse, und das Akkupaket des Lynk & Co 10 misst 772,8 V. Die Obergrenze des Laders von 1.500 kW auf 2.250 kW anzuheben ändert nichts daran, was ein 772-Volt-Auto ziehen kann - weshalb sich die gemessene Spitze kaum bewegte.
Geely erklärte im August, man entwickle eine 1.000-Volt-Architektur, um diese Lücke zu schließen. Ein Serientermin wurde nicht genannt, und nichts von dem, was in Ningbo angekündigt wurde, ändert daran etwas.
Warum das Tesla-Fahrer in Europa interessieren sollte
Nichts davon ist in Europa erhältlich, und Geely hat auch nicht gesagt, dass sich das ändern wird. Aber Geely gehören Volvo, Polestar, Zeekr und Lynk & Co, und der Konzern bereitet den Bau seiner Premiummarken in Volvos europäischen Werken vor - diese Technik hat also einen Weg auf europäische Straßen, den die meisten chinesischen Lade-Ankündigungen nicht haben.
Der Vergleich, den man im Kopf behalten sollte, ist der gelieferte, nicht der nominelle. Ein europäischer Tesla erreicht in der Spitze 250 kW. Die schnellste Hardware der europäischen Mainstream-Netze, EnBWs 480-kW-Lader XCharge C7, übertrifft bereits das, was irgendein Tesla aufnehmen kann. Geelys 1.093 kW sind mehr als das Vierfache der Tesla-Spitze - eine reale Lücke, und eine kleinere als 2.250 gegen 250.