Kabeldiebstahl hat französische Ladenetzbetreiber 9 Millionen Euro gekostet. Es gab genau eine wegweisende Verurteilung.

Charge France, der Branchenverband der französischen Ladepunktbetreiber, teilt mit, dass 21 seiner Mitglieder in den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 insgesamt 427 Strafanzeigen wegen gestohlener Ladekabel erstattet haben – bei einem kumulierten Schaden von knapp 9 Millionen Euro. Es ist die erste landesweite Zahl, die Frankreich zu einem Delikt vorliegt, das bislang nur anekdotisch beschrieben wurde.

Die Methode variiert nicht. Die Kabel werden am Ansatz durchtrennt, abisoliert und das Kupfer als Altmetall verkauft. Kupfer notiert bei knapp 9.000 Euro pro Tonne, und genau das hat aus einem Gelegenheitsärgernis eine Routine gemacht – doch auf der Ebene des einzelnen Diebstahls bleibt die Rechnung absurd. Ein durchtrenntes Kabel bringt dem Dieb ein paar Dutzend Euro ein. Die Reparatur des Ladepunkts kostet den Betreiber Tausende.

Wie der Schaden vor Ort aussieht

Engie Vianeo gehört zu den namentlich genannten betroffenen Betreibern. Im Département Var, wo eborn und Territoire d'Énergie Var knapp 250 Ladepunkte in Toulon, Fréjus, Hyères, La Seyne-sur-Mer und am Golf von Saint-Tropez ausrollen, treffen die Diebstähle zeitgleich mit dem Ausbau ein.

Festnahmen sind nicht der Engpass

Kabeldiebstahl wird in Frankreich mit zwei Jahren Haft und 30.000 Euro Geldstrafe geahndet. Die Zahl der Festnahmen ist im Laufe des Jahres 2026 gestiegen. Die Verurteilungen haben damit nicht Schritt gehalten: Der Fall, der üblicherweise als wegweisend angeführt wird, fiel im Juni 2026 am Gericht in Évry-Courcouronnes, wo zwei Angeklagte zwölf Monate sofort zu vollstreckende Haft unter elektronischer Fußfessel beziehungsweise zwölf Monate auf Bewährung erhielten. Die meisten Festnahmen warten noch auf ein Urteil.

Wer tatsächlich zahlt

In der Hauptsache nicht der Versicherer. Die Betreiber tragen den Großteil der Kosten selbst, weil die Selbstbehalte hoch sind und Vandalismus in den Verträgen zwischen Betreibern und den Standorteigentümern, die die Hardware beherbergen, häufig ausgeschlossen ist. Der zweite Kostenblock ist größer und weniger sichtbar: Ein außer Betrieb stehender Ladepunkt verdient nichts, und der Umsatz, der während der Wartezeit auf ein Ersatzteil verloren geht, wird von niemandem ersetzt. Was übrig bleibt, findet seinen Weg in die Preise pro kWh.

Warum das für Tesla-Fahrer in Europa zählt

In keinem der Berichte wird Tesla genannt, und in dieser Bilanz sind keine Supercharger-Schäden erfasst. Supercharger sind Einheiten mit fest angeschlagenem Kabel, meist auf überwachten Gewerbeflächen – ein härteres Ziel als eine CCS-Säule am Straßenrand.

Auf einer langen Fahrt ist das nur ein schwacher Trost. Teslas eigenes Netz deckt nicht jede französische Route ab, und Tesla-Fahrer nutzen Standorte von Ionity, Fastned, TotalEnergies und Engie Vianeo wie alle anderen auch – während Supercharger inzwischen auch anderen Marken offenstehen, der Verkehr also in beide Richtungen läuft. Ein verwüsteter Standort ist kein eingeschränkter Standort; er ist ein Loch in der Karte, bis das Kabel ersetzt ist, und der Betreiber ist nicht verpflichtet, einen Fahrer vorab zu informieren.

Dies ist dasselbe Delikt, über das wir im August aus den Niederlanden berichtet haben, wo die niederländische Polizei es nicht als eigene Kategorie erfasst und keine landesweite Zahl existiert. Frankreich hat nun die Zahl, die den Niederlanden fehlt, und sie fällt höher aus, als es die niederländischen Einzelfälle vermuten ließen. In Belgien legten Diebe in Ieper in einer einzigen Nacht acht Schnellladestationen lahm.

Der praktische Rat hat sich nicht geändert: Prüfen Sie den Live-Status einer Station, bevor Sie sich auf sie verlassen, und planen Sie eine Ausweichmöglichkeit in Reichweite ein.