Tesla hat diese Woche auf der IAA Transportation in Hannover den europäischen Semi eingeführt. BYD nutzte dieselbe Messe, um eine Sattelzugmaschine vorzustellen, die ihn bei fast jeder Schlagzeilenzahl schlägt — und bei der einen verliert, für die bezahlt wird.
Was BYD gezeigt hat
Der ETT 44 ist eine 44-Tonnen-Sattelzugmaschine für Europa, vorgestellt zusammen mit einer neuen Baureihe von Solofahrzeugen von 3,5 bis 44 Tonnen, darunter ein 26-Tonner mit Wechselbrücken- und Abrollkipper-Varianten. Die Zugmaschine fährt mit einer 651-kWh-Blade-Batterie in LFP-Chemie, garantiert für zehn Jahre oder 1,2 Millionen Kilometer.
Die Antriebsleistung beträgt 743 PS und steigt in der Spitze auf 1.000 PS. Das Laden ist die eigentliche Schlagzeile: über 1,5 MW am Megawatt Charging System, womit die Batterie laut BYD in höchstens 20 Minuten von 20 % auf 80 % kommt und knapp 400 km Reichweite zurückgewinnt. Am CCS2-Stecker zieht der Lkw bis zu 420 kW, und dieselben 20–80 % brauchen bis zu einer Stunde.
Gegen den Lkw, den Tesla gerade eingeführt hat
| Tesla Semi (Europa) | BYD ETT 44 | |
|---|---|---|
| Ausgelegt für | 40 t Zugkombination | 44 t Zugkombination |
| Reichweitenangabe | Bis zu 550 km | Bis zu 600 km |
| Batterie | Nicht veröffentlicht | 651 kWh LFP |
| Leergewicht | 9.100 kg | 10.950–11.140 kg |
| Maximale Ladeleistung | Bis zu 800 kW (MCS) | Über 1,5 MW (MCS) |
| Schnellladeangabe | ~60 % der Reichweite in 30 min | 20–80 % in 20 min |
| Batteriegarantie | Nicht veröffentlicht | 10 Jahre / 1,2 Mio. km |
| Europäische Auslieferungen | Anfang 2027 | Nicht genannt |
Zwei Einschränkungen, bevor diese Tabelle als Urteil gelesen wird. Keine der beiden Reichweitenangaben ist ein Typgenehmigungsergebnis; beide sind Herstellerangaben, und electrive weist ausdrücklich darauf hin, dass solche Zahlen nicht direkt vergleichbar sind, weil sich Betriebs- und Prüfbedingungen unterscheiden. Auch beziehen sie sich nicht auf dieselbe Masse — Teslas 550 km gelten bei 40 Tonnen, wie TeslAnt berichtete, als die europäische Spezifikation offiziell wurde, während BYD nicht gesagt hat, von welcher Beladung seine 600 km ausgehen.
Die Zahl, die die Einschränkungen überlebt
Das Leergewicht tut es, denn im Güterverkehr ist es Nutzlast, und Nutzlast ist Umsatz. Der europäische Semi wiegt 9.100 kg. Der ETT 44 wiegt je nach Konfiguration zwischen 10.950 und 11.140 kg — rund 1,9 Tonnen mehr Lkw, bevor eine einzige Palette geladen ist.
Fährt man beide in derselben 40-Tonnen-Kombination, bleiben bei Tesla rund zwei Tonnen mehr für Auflieger und Ladung. Deshalb steht das Leergewicht im Zentrum von Teslas europäischer Argumentation, und deshalb ist BYDs Antwort die Zahl im eigenen Namen.
Vierzig Tonnen sind der EU-Grundwert für einen Sattelzug. Emissionsfreie Kombinationen erhalten derzeit eine Zusatztoleranz von zwei Tonnen darüber, und die anstehende Überarbeitung der Richtlinie über Gewichte und Abmessungen würde sie glatt auf 44 Tonnen anheben. BYD hat für die Regel konstruiert, die kommt; Tesla hat für die angegeben, die gilt.
Beide stecken in dieselbe Dose
Die folgenreichere Übereinstimmung zwischen diesen beiden Lkw ist der Stecker. Beide laden über MCS statt über einen proprietären Anschluss, was bedeutet, dass die Megacharger, die Tesla diese Woche an europäische Flotten zu verkaufen begonnen hat, keine Tesla-exklusiven Anlagen sind und ein Depot, das einen installiert, sich damit nicht auf eine Tesla-Flotte festgelegt hat. Auf einem offenen Standard ist BYDs 1,5 MW ein Anspruch auf dieselbe Infrastruktur, die Tesla mit aufbauen hilft.
Teslas verbleibender Vorteil ist ein Datum. Die europäischen Auslieferungen beginnen Anfang 2027; BYD hat überhaupt keines veröffentlicht.