Mikołaj „Miko“ Marczyk, amtierender Europäischer Rallye-Champion, fuhr mit einem Audi A6 Sportback e-tron performance 1.338 Kilometer quer durch Polen, ohne ihn anzuschließen – ein Guinness-Weltrekord für die längste Fahrt eines Elektroautos mit einer Ladung. Audi veröffentlichte das Ergebnis am 25. September 2026. Die Fahrt selbst war fast zwei Wochen zuvor beendet worden.
Die Fahrt
Marczyk startete am 11. September um 01:55 Uhr und hielt mehr als 45 Stunden später an. Die Route folgte der Weichsel von Süden nach Norden – Kraków, Sandomierz, Warschau, Toruń, Grudziądz, dann Hel an der Ostseeküste – und führte auf denselben Straßen zurück; sie endete zwischen Toruń und Ciechocinek.
Es handelte sich um öffentliche Straßen im normalen Verkehr, teils zur Hauptverkehrszeit, bei einer durchschnittlichen Außentemperatur von 15°C. Das unterscheidet den Versuch von Rekorden auf abgesperrten Strecken – und genau daraus darf Audi etwas machen. Die bisherige Bestmarke von 1.205 km, die ein Lucid Air Grand Touring im Juli 2025 aufstellte, liegt nun 133 km dahinter.
Was 7,09 kWh/100 km tatsächlich bedeuten
Der gemessene Durchschnittsverbrauch betrug 7,09 kWh pro 100 km. Multipliziert mit 1.338 km ergibt das 94,9 kWh – exakt die nutzbare Kapazität des 100-kWh-Batteriepacks des A6 Sportback e-tron performance. Das Auto kam mit leerer Batterie an, und die Zahlen gehen auf.
Es sind jedoch auch keine Werte, die irgendein Fahrer im Alltag erreichen wird. 1.338 km in 45 Stunden entsprechen im Schnitt weniger als 30 km/h. Ein derart niedriger Verbrauch ist das Ergebnis einer derart niedrigen Geschwindigkeit, und keine Autobahnfahrt ähnelt dem.
| Wert | |
|---|---|
| Distanz | 1.338 km |
| Nutzbare Batteriekapazität | 94,9 kWh (100 kWh brutto) |
| Durchschnittsverbrauch | 7,09 kWh/100 km |
| Verstrichene Zeit | über 45 Stunden |
| Daraus abgeleitete Durchschnittsgeschwindigkeit | unter 30 km/h |
| WLTP-Reichweite | bis zu 756 km, abhängig von den Rädern |
Der Rekord entspricht ungefähr dem 1,8-Fachen der WLTP-Angabe des Autos und wurde durch eine Fahrweise erzielt, die der WLTP-Zyklus nicht abbildet.
Einordnung gegenüber einem Tesla
Der sinnvolle Vergleich ist nicht der mit einer Hypermiling-Fahrt, sondern mit einem standardisierten Test. In Edmunds' Test mit gemischten Fahrbedingungen in diesem Jahr schaffte ein A6 Sportback e-tron 631 km, während das Basismodell Model 3 RWD 632 km erreichte – mit einer Batterie, die rund 40% kleiner ist. Das Model 3 verbrauchte etwa 13,5 kWh/100 km und wurde zum effizientesten Serien-Elektroauto, das Edmunds damals getestet hatte.
Beides stimmt zugleich: Audis Plattform ist effizient genug für einen Weltrekord, doch auf einer wiederholbaren Teststrecke braucht sie einen deutlich größeren Akku, um die Reichweite eines Model 3 zu erreichen.
Was europäische Käufer daraus mitnehmen sollten
Ein Hypermiling-Rekord misst die untere Grenze des Verbrauchs eines Antriebsstrangs – die Verluste, die bleiben, wenn die Geschwindigkeit sie nicht mehr verdeckt. Ein Wert von 7,09 kWh/100 km zeigt, dass die Motoren, der Inverter und das Thermalsystem des A6 e-tron wirklich gut sind und dass die 800-Volt-Plattform unter dem Auto keinen Ballast mit sich trägt.
Er verändert jedoch nicht den Wert auf dem Fensteraufkleber. Europäische Käufer sollten ihn als Beleg für die Hardware lesen, nicht als Reichweitenversprechen – und beachten, dass Audi ihn erst zwei Wochen später verkündete, in derselben Woche, in der die Muttergesellschaft der Marke aus ganz anderen Gründen zur Nachfrage nach Elektroautos in die Schlagzeilen geriet.