Audi hat den Namen A2 am 7. September als elektrischen Kompaktwagen wiederbelebt, der um eine einzige Zahl herum konstruiert ist: 12,8 kWh/100 km im WLTP-Zyklus. Die Preise starten in Deutschland bei 38.200 Euro, die Auslieferungen beginnen im Dezember 2026, und gebaut wird das Auto in Ingolstadt auf der aktualisierten MEB+-Plattform des Volkswagen-Konzerns.
Der ursprüngliche A2, im Jahr 2000 eingeführt, war ein Schrägheckmodell mit Aluminium-Spaceframe, das sich schlecht verkaufte und heute als seiner Zeit voraus in Erinnerung ist. Audi verwendet den Namen erneut, um ein Zeichen für Verbrauch statt Leistung zu setzen - und hat die entsprechende Technik dahintergestellt: einen cw-Wert von 0,24 bei einem Auto, das etwa die Grundfläche eines VW ID.3 einnimmt.
Die technischen Daten
| Audi A2 e-tron | |
|---|---|
| Preis ab (Deutschland) | 38.200 EUR |
| Batterie, netto | 50 / 58 / 79 kWh |
| Batteriechemie | LFP (50, 58 kWh), NMC (79 kWh) |
| WLTP-Reichweite | 423-646 km |
| WLTP-Verbrauch | ab 12,8 kWh/100 km |
| cw-Wert | 0,24 |
| Leistung | 125 / 140 / 170 kW, oder 240 kW |
| DC-Spitzenleistung | 105-183 kW |
| DC 10-80 % | 24-29 Minuten |
| Radstand | 2,77 m |
| Kofferraum / Frunk | 396-1.336 L / 13 L |
| Auslieferungen ab | Dezember 2026 |
Die Architektur arbeitet mit 400 Volt, nicht mit 800. Deshalb endet die DC-Spitzenleistung bei 183 kW, und das Zeitfenster für 10-80 % liegt bei Mitte zwanzig Minuten statt unter zwanzig. Effizienz hatte Priorität, Ladegeschwindigkeit nicht.
Die Effizienzbehauptung im Faktencheck
Audi nennt dieses Modell das effizienteste Auto, das der Hersteller je gebaut hat, und mit Blick auf den eigenen Fahrzeugbestand ist das leicht zu glauben. Im breiteren Marktvergleich ist der Wert gut, aber kein Rekord.
TeslAnt berichtete im August, dass das Model 3 mit Heckantrieb in der Basisversion dank neuer Reifen mit geringem Rollwiderstand auf 572 km nach WLTP kommt, bei einem Verbrauch von rund 12,1 kWh/100 km - siehe den reifenbedingten Reichweitengewinn des Model 3. Im selben Testzyklus verbraucht Audis neues Effizienz-Flaggschiff pro Kilometer also etwas mehr Energie als das günstigste Model 3, das in Europa bereits erhältlich ist.
Bei der Reichweite verhält es sich umgekehrt: 646 km aus dem 79-kWh-Paket übertreffen die 572 km des Model 3 RWD. Dieser Abstand kommt von der Kapazität, nicht von der Aerodynamik. Effizienz und Reichweite sind zwei getrennte Behauptungen, und die Spitzenreichweite des A2 wird mit einer größeren Batterie erkauft.
Warum das wichtig ist
Das Interessante ist nicht, dass Audi ein effizientes Auto gebaut hat. Es ist, dass eine deutsche Premiummarke mit Volumenanspruch die Effizienz zum Produkt erklärt hat - zum Aufhänger auf dem Plakat - und das in einem Segment, in dem die Branche fünf Jahre lang Leistung und Bildschirmgröße verkauft hat.
Für Tesla-Käufer in Europa ist der A2 e-tron kein direkter Ersatz. Es gibt kein Tesla-Schrägheckmodell, und die Karosserieformen überschneiden sich nicht. Was er jedoch bewirkt: Er bringt eine glaubwürdige deutsche Alternative unter 40.000 Euro in genau jenen Marktbereich, auf den Tesla beim Volumen gesetzt hat - mit einem wettbewerbsfähigen Verbrauchswert und einer höheren Maximalreichweite.
Zwei Punkte, die man vor Dezember im Auge behalten sollte: ob der Wert von 12,8 kWh/100 km auch auf den Rädern hält, die die meisten Käufer tatsächlich bestellen, und ob das 400-Volt-Laden zu dem Kompromiss wird, den Besitzer auf langen Fahrten bemerken.