Energy

Teslas Supercharger hat vier Hardware-Generationen durchlaufen — V1 (90–120 kW), V2 (120–150 kW), V3 (250 kW) und V4 (bis zu 500 kW). Doch die viel zitierten 500 kW gelten nur für den neuesten V4-Schrank, der ein 800-Volt-Fahrzeug versorgt, und in der Praxis sparen sie lediglich wenige Minuten. Hier erfahren Sie, was jede Generation leistet, worin sich Supercharger von Destination Chargern unterscheiden und was es mit dem neuen klappbaren V4 auf sich hat.

Der größte Teil der Welt lädt über Type 2 (AC) und CCS2 (DC), Nordamerika stellt auf Teslas NACS um, China verwendet GB/T und Japan setzt auf CHAdeMO. Hier finden Sie jeden wichtigen Ladestecker für Elektrofahrzeuge — mit Pinbelegungsdiagrammen — und welchen Stecker Tesla in den jeweiligen Regionen einsetzt.

Eine aktuelle Studie aus Jeff Dahns Labor an der Dalhousie University zeigt, dass das Zyklieren von LFP-Batterien im oberen Ladebereich (75–100%) die stärkste Degradation verursacht, während niedrigere Betriebsfenster die Kapazität bewahren. Hier sind vier praxisnahe Regeln — wissenschaftlich fundiert — um die maximale Lebensdauer Ihrer LFP-Batterie im Elektrofahrzeug zu erreichen.

Dr. Jeff Dahn — der Batterieforscher an der Dalhousie University, dessen Labor seit 2016 mit Tesla zusammenarbeitet — empfiehlt drei praktische Regeln zur Verlängerung der NMC-Akku-Lebensdauer: bei Hitze langfristig auf etwa 30 % lagern, nach jeder Fahrt einstecken und täglich auf 75 % laden. Engineering Explained erklärt die Chemie hinter jeder Regel.