UK zažilo minulý měsíc nejsilnější červenec v prodeji nových aut od roku 2019 a vůbec nejsilnější červenec v prodeji elektromobilů. Ani to nestačilo na to, aby se uzavřela mezera k cíli, k jehož plnění vláda automobilky zavazuje.

Rekordní červenec pro elektromobily

Sdružení Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) napočítalo v červenci 2026 celkem 156 571 registrací nových osobních aut, meziročně o 11,7 % více. Registrace bateriových elektromobilů vzrostly o 44,5 % na 43 106 vozů — rekord pro tento měsíc — a získaly 27,5% podíl na trhu.

Plug-in hybridy povyrostly o 33,6 % na podíl 14,9 %, takže obě zásuvkové kategorie dohromady tvořily 42,4 % všeho, co se v červenci v UK zaregistrovalo.

Červenec 2026, UK Podíl Meziroční změna
Bateriové elektromobily (BEV) 27,5 % +44,5 %
Plug-in hybridy (PHEV) 14,9 % +33,6 %
BEV a PHEV dohromady 42,4 % —

Dodávky se posouvaly ještě rychleji. Registrace bateriových elektrických lehkých užitkových vozidel vyskočily o 74,1 % na rekordní podíl 14,7 % a údaj od začátku roku poprvé překonal 10 %, když dosáhl 10,6 %.

Hlavním tématem je mezera k mandátu

SMMT doplnilo rekord varováním, které opakuje už několik měsíců po sobě. Jeho celoroční prognóza počítá s tím, že bateriové elektromobily budou tvořit 27,4 % registrací roku 2026 — výrazně méně než 33 %, které vyžaduje letošní mandát ZEV. Výhled na rok 2027 není lepší: očekává se 32,1 % proti cíli 38 %.

U dodávek je situace v relativním srovnání horší. I po nárůstu o 74 % zůstávají elektrické LCV hluboko pod 24% podílem, který mandát pro rok 2026 od lehkých užitkových vozidel požaduje.

Mandát ZEV Cíl Prognóza SMMT
Osobní auta, 2026 33 % 27,4 %
Osobní auta, 2027 38 % 32,1 %
Dodávky, 2026 24 % ~14,7 % (podíl v červenci)

Na té mezeře záleží, protože není zadarmo. Výrobci, kteří mandát nesplní, si buď kupují kredity od konkurentů, kteří ho překročili, nebo platí za každé nevyhovující vozidlo — náklad, který se nakonec rozpustí v ceně všeho ostatního, co prodají.

Co růst ve skutečnosti pohání

SMMT jmenuje čtyři síly: mnohem širší nabídku elektrických modelů, výrazné slevy ze strany výrobců, vládní pobídky k nákupu a ceny paliv, které zůstaly vysoko. Tři z těch čtyř znamenají, že za poptávku někdo platí, místo aby přicházela sama od sebe — na to průmysl opakovaně poukazuje, když argumentuje, že cíle jsou nastavené rychleji, než je trh dokáže bez pomoci unést.

Toto pozadí souvisí i s nabídkovou stranou. Výroba automobilů v UK v prvním pololetí roku 2026 klesla o 7,5 %, zatímco SMMT varovalo, že investice do elektromobility jsou ohrožené, a provozovat domácí trh na slevách tuhle matematiku nezlepšuje.

V maloobchodním žebříčku vedl Renault, ne Tesla

Nejprodávanějším elektromobilem v UK byl v červenci Renault 5 a Renault byl nejprodávanější elektrickou značkou v maloobchodu — tedy v prodeji soukromým zákazníkům, nikoli flotilám. Více než polovina všech prodejů značky Renault v UK byla v červenci plně elektrická a Renault 5 už na britském trhu překonal hranici 17 000 kumulativně prodaných kusů.

To je podstatný posun na trhu, kde se Tesla v červnu vrátila k růstu o 42 %. Sledovat je třeba právě dělení mezi maloobchod a flotily: poptávku firem formuje daňový režim, zatímco maloobchodní podíl odráží, pro co se soukromí kupující rozhodnou za vlastní peníze.

Co to znamená pro majitele v UK

Příští rok ovlivní dvě už schválené politické změny víc než červencová čísla. Domácí nabíjení zlevnilo po snížení DPH, zatímco veřejné nabíjení zůstalo zdaněné vyšší sazbou, a v dubnu 2028 přichází daň pro elektromobily účtovaná za ujetou míli. Pro každého, kdo kupuje teď, jsou příležitostí právě slevy, které tyto rekordní měsíce pohánějí — existují přesně proto, že výrobci ty registrace potřebují.