Před třemi dny se psalo o tom, že Tesla našla 38 kilometrů dojezdu Modelu 3 v sadě pneumatik — evropská základní verze se zadním náhonem se posunula z 534 na 572 km WLTP díky obutí Giti s nízkým valivým odporem, bez jakékoli změny baterie, motoru nebo softwaru.
Teď je tématem sama pneumatika. Autoevolution informuje, že evropští majitelé zveřejňují fotografie a videa rozpadající se běhací plochy pneumatik Giti Control P10 po několika tisících kilometrů, přičemž poškození sahá od středního až po velmi závažné. Část hlášení přichází z přední nápravy vozů se zadním náhonem — tedy z nápravy, která vůz nepohání vůbec.
Tesla odpovídá, že řidiči jezdí špatně
Podle téže zprávy Tesla majitelům, kteří na problém upozornili, doporučila, aby příliš tvrdě nezrychlovali, zvláště v zatáčkách, místo aby opotřebení řešila jako závadu pneumatiky.
Takové vysvětlení má hodně co obhájit. Na Modelu 3 se zadním náhonem nedostávají přední pneumatiky žádný kroutivý moment, takže akcelerace nemůže obrušovat přední běhací plochu tak jako zadní. Poškození, které se objevuje na přední nápravě, nadšená pravá noha nevysvětluje a poukazování na styl jízdy ho neřeší.
Co je potvrzené a co ne
Důkazy tady tvoří hlášení majitelů kolující po sociálních sítích, která posbíral oborový web. Vyplatí se říct jasně, co to je a co ne:
| Stav | |
|---|---|
| Giti Control P10 je OEM obutí evropského Modelu 3 RWD | Potvrzeno — Giti uvádí obutí pro Tesla Model 3 |
| Hodnota 572 km WLTP závisí na této pneumatice | Potvrzeno vlastními evropskými konfigurátory Tesly |
| Majitelé hlásí rychlé rozpadání běhací plochy | Hlášeno, vyfotografováno, nezávisle netestováno |
| Tesla přisuzuje opotřebení tvrdé akceleraci | Uvádí autoevolution, žádné oficiální prohlášení Tesly |
| Vyšetřování závady nebo svolávací akce | Žádné. Žádný regulátor je nezahájil |
Žádný úřad pro bezpečnost se tím nezabýval, neběží žádné svolávání a nikdo nepublikoval kontrolovaný test opotřebení tohoto obutí. Považovat to za prokázanou závadu předbíhá důkazy; považovat to za nic znamená ignorovat fotografie od více majitelů pneumatiky, která je na evropských autech řádově několik měsíců.
Nezávislé testy skutečně ukazují pneumatiku plnou kompromisů. Výsledky z Tyre Reviews staví P10 na čelo startovního pole v hodnotách na mokru, do slušného průměru na suchu, ke konci pole v hlučnosti a k nekonzistentním výsledkům ve valivém odporu — tedy právě ve vlastnosti, na níž celý zisk dojezdu stojí.
Co by si z toho měl vzít kupec Modelu 3
Údaj o dojezdu je reálný a naměřený na standardním 18palcovém kole. Co se mění, je naše dřívější rada dodržet specifikaci P10, až se originální pneumatiky sjedou, aby vůz o 38 km nepřišel. Pokud se pneumatika sjíždí nezvykle brzy, znamená dodržení specifikace kupovat ji častěji — a aritmetika provozních nákladů, která za ziskem dojeznu stojí, se posouvá.
Z toho vyplývají dva praktické body. Při první servisní návštěvě zkontrolujte kromě zadních i přední pneumatiky, protože právě tam se hlášení koncentrují a nic na pohonu tam opotřebení nepředpovídá. A vlastní ochranné plány Tesly se 1. října přeceňují, přičemž krytí kol a pneumatik u výkonných verzí zdraží o 50 % — vyplatí se je nacenit spíš předtím než potom.
Širší poučení je, že WLTP odměňuje pneumatiku a platí majitel. Obutí zvolené tak, aby pohnulo úředním číslem, je optimalizované proti laboratornímu cyklu, ne proti 60 000 kilometrům skutečné silnice. Ať se z P10 vyklube špatná pneumatika, nebo jen špatně zvolená, náklady dopadnou na stejné místo.