Tesla přivítala analytiky JPMorgan ve své fremontské fabrice a poslala je domů s aktualizovanou sadou termínů pro Full Self-Driving, Cybercab a Optimus. Poznámka banky je nyní veřejná a vyplatí se ji přečíst dvakrát: jednou kvůli tomu, co Tesla tvrdí, a jednou kvůli tomu, kolik z toho Tesla tvrdila už dříve.
Nic z toho není oficiální oznámení Tesly. Je to bankovní souhrn toho, co jí Tesla řekla, což je nižší standard důkazu než poznámky k vydání aktualizace.
Co Tesla říká o FSD v15
Tesla popisuje v15 jako „skokový posun” postavený na sedmi „klíčových technologiích”, z nichž přibližně 40 % už podle ní běží v robotaxi flotile v Austinu. První zpětná vazba je „povzbudivá”.
Potíž je v tom, že v13 i v14 byly představeny podobným jazykem. Musk označil v14.3 za „poslední dílek skládačky” ještě v dubnu. Skokový posun, který přichází s každou verzí, je kadence vydávání, ne skokový posun.
Tvrzení o hardwaru je to, které je třeba sledovat
| Tvrzení | Stav |
|---|---|
| AI4 dostačuje pro FSD bez dozoru | tvrzení Tesly, v zákaznickém autě neprokázané |
| AI4.5: ~10 % více výpočetního výkonu, 2× paměť | tvrzení Tesly, nasazuje se právě teď |
| Schopnost HW3 jezdit bez dozoru | opuštěno; auta s HW3 dostávají FSD v14 Lite |
Toto tvrzení má za sebou nejdelší papírovou stopu. Tesla roky říkala, že HW3 pro autonomii bez dozoru dostačuje, pak to přestala říkat, a auta s HW3 dnes dostávají omezenou sadu funkcí, zatímco poruchovost těchto jednotek roste. Majitel, který se dnes rozhoduje, kolik za FSD zaplatit, má přijmout stejnou kategorii slibu o AI4, jaká u HW3 neobstála — a jeden konstruktér už předvedl, že dodatečná montáž AI4 do staršího Modelu 3 je fyzicky možná, zatímco Tesla ji stále nenabízí.
Cybercab a proč jsou robotaxi Modely Y drženy zpátky
Tesla očekává, že Cybercab bude škálovat na svém „unboxed” montážním procesu směrem k dlouhodobým nákladům 0,30 USD za míli, přičemž rozšiřování flotily se má zrychlit od konce roku 2026 do začátku roku 2027. Bance také řekla, že Cybercab je pouze první robotaxi karosářská forma a že se plánují další typy vozidel.
U Modelu Y Tesla připustila, že jeho začleňování do robotaxi flotily je záměrně pomalé, a uvedla důvod: Cybercab a v15 jsou to, na čem hodlá škálovat, takže nalévat Modely Y do flotily teď by znamenalo škálovat platformu, ze které plánuje odejít.
Proti tomu stojí: po více než roce jezdí austinská služba bez řidiče na hrstce vozů a kumulativní součet Tesly se pohybuje kolem 380 000 mil bez dozoru. Waymo má za sebou více než 200 milionů a odjezdí přibližně 500 000 platících jízd týdně.
Optimus
Tesla tvrdí, že design generace 3 je finalizovaný, dodavatelský řetězec „v podstatě uzamčený” a výroba začíná v bývalých prostorách linky Modelu S a X ve Fremontu. Externí prodej by mohl začít „už” v druhé polovině roku 2027, proti čemuž stojí kapacitní ambice jednoho milionu jednotek ve Fremontu a deseti milionů v Texasu.
Představení už se opakovaně odkládalo a Musk připustil, že žádný robot Optimus dnes v Tesle nedělá užitečnou práci — poté, co loni mluvil o 5 000 jednotkách.
Co z toho má evropský majitel
Dvě konkrétní věci. Za prvé, AI4.5 přicházející právě teď s vyšším výpočetním výkonem a pamětí znamená, že hardware v autě koupeném letos není hardware, na kterém Tesla zamýšlí provozovat FSD bez dozoru — což je přímo relevantní, pokud zvažujete nákup FSD na evropském trhu, kde tato funkce ještě není schválená. Za druhé, poznámka neobsahuje vůbec žádný evropský regulační časový plán. Každé datum v ní je datum americké.
A pro úplnost k analytikovi: JPMorgan nahradila dlouholetého pesimistu Ryana Brinkmana Rajatem Guptou, který zvýšil rating Tesly na Neutral s cílovou cenou okolo 445 USD.