Cybercab nemá volant ani pedály. 7. září 2026 jeden cestující zjistil, jak ho Tesla přesto řídí.

Během placené jízdy robotaxi v Austinu se displej v kabině na okamžik přepnul do konfigurace, kterou nikdy neměl cestujícímu ukázat. Cestující a podnikatel Matthew Skrzypczak to zachytil a nejméně jeden další cestující hlásil totéž ve stejný den: otevřené vývojářské rozhraní s virtuálním joystickem.

Co rozhraní umí

Ovládací prvky jsou jednoduché a zjevně vytvořené pro někoho, kdo stojí u vozu, nikoli pro toho, kdo v něm jede.

Ovládací prvek Funkce
Kruhový joystick na displeji Úhel natočení kol; posunem doleva a doprava se zatáčí
Podržení a posun nahoru nebo dolů Plyn vpřed a vzad
Samostatné tlačítko Sešlápnutí brzdy
Samostatné tlačítko Klakson
Samostatné tlačítko Zavření dveří kabiny

Ruční režim je podle všeho omezen na rychlosti pod 8 mph — přibližně 13 km/h. Právě tenhle strop prozrazuje, k čemu slouží. Není to způsob, jak dojet s Cybercabem domů. Je to způsob, jak s ním servisní technik nebo validační tester popojede na rampu, ven z boxu nebo z odtahového vozu.

Proč i vůz bez volantu potřebuje způsob, jak s ním pohnout

Každé vozidlo musí jít v určitou chvíli přemístit člověkem: naložit na odtahový vůz, přesunout po dílně, přeparkovat v depu, odtáhnout z cesty po poruše. Běžné auto to řeší tím, že má volant. Vůz postavený bez něj to musí vyřešit softwarově — a Tesla to udělala.

Nic z toho nebylo oznámeno. Tesla se nevyjádřila, obrazovka není určena veřejnosti a podle všech dostupných informací se objevila kvůli softwarové chybě, nikoli záměrnému odhalení. To stojí za jasné zdůraznění: jde o pohled na interní nástroj, ne o funkci.

Regulatorní otázka v USA i v Evropě

Zajímavý není samotný joystick. Zajímavé je, že vůbec existuje, protože ovládací rozhraní je přesně to, co typové schvalování řeší.

Americké regulační orgány už se ptají. TeslAnt psal o auditním dotazu NHTSA k tomu, jak byl Cybercab certifikován podle federálních bezpečnostních standardů pro vozidla — standardů napsaných s předpokladem, že vůz má sedadlo řidiče, volant a pedály. Evropský rámec vychází ze stejného předpokladu a první evropská jízda Cybercabu stále závisí na hlasování o schválení FSD naplánovaném na 6. října.

Nízkorychlostní ruční režim nesplňuje požadavek na ovládací prvky pro řidiče a byla by chyba číst ho jako odpověď Tesly na něj. Regulátor, který se ptá, zda vozidlo může ovládat člověk, se ptá na běžné silniční rychlosti, nikoli na 8 mph v dílně.

Ukazuje to ale, že Tesla myslela na situaci, kdy autonomní systém nemá velení, a něco pro ni postavila. Pro evropského čtenáře je užitečné poučení z jedné chyby softwaru tohle: vůz bez volantu není tak úplně bez volantu, jak naznačují fotografie, a mezeru zaplňuje ovládání na dotykové obrazovce, o kterém Tesla zatím mluvit nechtěla.