Odeberte volant a pedály a hodně z toho, co je pod karoserií, se musí změnit také. Nejzřetelnějším příkladem je brzdová soustava Cybercabu: nemá žádné brzdové trubky, žádný hlavní brzdový válec a nikde ve vozidle ani kapku brzdové kapaliny.
Jak zastavuje
Každý třmen nese vlastní elektronicky řízený aktuátor, který přitlačuje destičku ke kotouči. Neexistuje žádný hydraulický okruh, který by je spojoval, ani kapalina, která by přenášela sílu. Snímač načte požadavek na brzdění, řídicí jednotka jej vyhodnotí a aktuátory u jednotlivých kol vykonají práci — plně suchý elektromechanický systém brake-by-wire.
Protože Cybercab nemá vůbec žádný brzdový pedál, požadavek nikdy nepřichází od člověka. Přichází z autonomního systému.
| Komponenta | Konvenční auto | Cybercab |
|---|---|---|
| Přenos síly | Hydraulická kapalina v uzavřených trubkách | Elektrický signál k aktuátorům u každého kola |
| Hlavní brzdový válec | Ano | Žádný |
| Servis brzdové kapaliny | Periodická výměna | Není potřeba |
| Vstup pro brzdění | Pedál řidiče | Autonomní systém |
Řízení sleduje stejnou logiku. Bez volantu není ani sloupek řízení; jednotka steer-by-wire je umístěna za předním motorem.
Co tím Tesla získává
Tři věci, a jsou skutečné, nikoli marketingové.
Účinnost: bez zbytkového hydraulického tlaku se destičky mohou plně odtáhnout od kotouče, což odstraňuje lehké tření, které se konvenční třmen nikdy úplně nezbaví. U auta postaveného tak, aby jezdilo většinu dne, je to dojezd zdarma.
Údržba: brzdová kapalina je hygroskopická a mění se podle plánu. Když ji odstraníte, odstraníte i ten plán — což u vozidla, které má strávit život v komerční flotile, znamená více než u soukromého auta. Zdůvodnění, které uvedl Elon Musk, je jednoduše to, že elektrické brzdy se vyhnou vedení hydraulických rozvodů po celém vozidle.
Zástavba: žádné trubky, žádná nádobka, žádný válec. Zbytek auta je podobným cvičením v odečítání — jediný přední motor o výkonu 163 kW představený při uvedení v Austinu je podle Tesly o 18 % menší a o 25 % lehčí než srovnatelné jednotky a nepoužívá žádné vzácné zeminy, a to v autě, které váží 3 113 lb (1 412 kg).
Otázka, na kterou nikdo neodpověděl
Co se stane při výpadku napájení.
Hydraulická soustava má jednu užitečnou vlastnost: je mechanická, takže řidič jí může protlačit kapalinu i po tom, co elektronika odejde. Suchý systém brake-by-wire takovou záložní možnost už svou konstrukcí nemá. Tesla nezveřejnila schéma redundance — jak jsou aktuátory napájeny nezávisle, kolik poruch systém snese, ani co auto udělá, když už se nedokáže zastavit samo.
Není to obvinění — tento problém musí vyřešit každý výrobce, který tuto architekturu staví, a Tesla ho pravděpodobně vyřešila. Ale zveřejněný není, a přitom je to ta nejdůležitější informace o celém systému.
Jde o první Teslu, která používá brake-by-wire, a o jedno z prvních sériových auto na světě, které hydrauliku vypouští úplně.
Proč to má význam pro Evropu
Je to další položka na seznamu věcí, které dělají z homologace Cybercabu tady obtížný úkol. Evropská legislativa pro brzdy je postavena na tom, že vozidlo si po jedné poruše zachová definovaný brzdný účinek, a byla psána s ohledem na hydraulické architektury. Systém bez kapaliny může tuto hranici splnit, ale musí to prokázat, ne zdědit.
Sčítá se to i s dalšími absencemi — bez volantu, bez pedálů, bez zrcátek — které už vyvolaly federální audit toho, jak Tesla auto certifikovala ve Spojených státech a kvůli kterým se konstrukčním problémem stalo i přeparkování špatně odstaveného Cybercabu.