Smart #2 se objevil bez maskování v čínské registrační dokumentaci

Čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií zveřejňuje homologační dokumentaci vozidel po dávkách a v té nejnovější je sériový Smart #2 zcela bez maskování. Každé auto prodávané v Číně musí tímto registrem projít, než se dostane do prodeje, což z dokumentace dělá nečekaně spolehlivou ukázku: snímky zachycují schválenou karoserii, ne render ani špionážní fotku.

Důležité je to proto, že #2 je návrat. Smart strávil svůj restart jako společný podnik Geely a Mercedes-Benz stavěním kompaktních crossoverů — #1 a #3 — a dvoumístné městské auto, které značce udělalo jméno, nechal za sebou. #2 se k němu vrací.

Co dokumentace skutečně ukazuje

Pod 2,8 metru délky je půdorys, který by staré Fortwo poznalo, a rozvor 1,875 mm s koly odsunutými do rohů je stejný trik na uspořádání: maximalizovat kabinu a minimalizovat všechno okolo. Smart uvádí průměr otáčení 6.95 m, a to je číslo, které takové auto skutečně prodá komukoli, kdo parkuje v centru evropského města.

Parametry, které už Smart potvrdil

Ještě před zveřejněním dokumentace Smart potvrdil dojezd 186 mil — přibližně 300 km — a nabití z 10 na 80% na stejnosměrném proudu za méně než 20 minut. Auto zvládá i vehicle-to-load, takže z baterie lze napájet externí spotřebiče.

Kapacita baterie v tom výčtu není. Ani cena. Obojí se čeká na pařížském autosalonu v říjnu, kde má sériové auto světovou premiéru a kde Smart podle očekávání zveřejní kompletní technická data i dostupnost na jednotlivých trzích.

Široce se uvádí cena kolem €20,000 a dodávky v roce 2027, ale Smart nepotvrdil ani jedno. Berte obojí jako očekávání, ne jako specifikaci.

Kam míří v Evropě

Evropský segment malých elektromobilů se rychle zaplnil — ID. Polo, Renault 5 a Twingo, Fiat Grande Panda, na cestě je elektrická 208. Žádný z nich ale není dvoumístný. Každé z těch auto má čtyři nebo pět míst a délku, která k tomu patří.

Tím #2 zůstává nika, o kterou se momentálně nikdo nepře, a logika efektivity malého a lehkého auta je stejná jako ta, která stojí za nejúspornějším Audi v historii: auto, které potřebuje méně energie na kilometr, potřebuje menší baterii, aby bylo užitečné, a menší baterie je levnější na výrobu.

Komplikace je v tom, kde se vyrábí. Výrobcem uvedeným v dokumentaci je Zhejiang Haoqing, dcera Geely, což znamená čínskou výrobu pro auto mířené přímo do evropských měst. To naráží na spor, který se právě vede o to, jestli mají být dotace na nákup podmíněné místním obsahem — postoj, který němečtí politici tlačí velmi silně. Městské auto za €20,000 je přesně ten typ vozu, o jehož ceně tato debata rozhodne.